Жаропонижающие средства для детей назначаются педиатром. Но бывают ситуации неотложной помощи при лихорадке, когда ребенку нужно дать лекарство немедленно. Тогда родители берут на себя ответственность и применяют жаропонижающие препараты. Что разрешено давать детям грудного возраста? Чем можно сбить температуру у детей постарше? Какие лекарства самые безопасные?
Одной из основных функции управленческого аппарата является разработка комплекса мероприятий по улучшению результатов предыдущего производственного цикла.
Если поставить главной задачей повышение производительности локомотива, то можно определить и основные направления работ для решения поставленной задачи.
Замена локомотивов на более мощные - решение возможное, но дорогое. Очевидно, что поиск путей повышения эффективности использования локомотивов следует искать в области организационно – технических мероприятий.
Анализируя рассмотренные ранее показатели работы локомотивов, не трудно определить, где имеются некоторые возможности и резервы, которые и можно использовать для решения поставленной задачи. Наиболее перспективными направлениями являются увеличение массы поездов, увеличение скорости движения и сокращение простоев локомотивов.
О повышении массы состава уже говорилось при рассмотрении качественного показателя работы локомотива. Повысить массу состава можно несколькими решениями, например, используя внутренние резервы работающих на участке обращения локомотивов:
Максимальное использование мощности локомотива;
Повышение мастерства вождения поездов;
Применение кратной тяги или подталкивания;
Формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов:
Сокращение количества неполновесных поездов;
Полное использование грузоподъемности вагонов;
Полное использование полезной длины путей станций.
Вторая группа решений связана с большими материальными затратами, которые станут необходимы для вождения поездов увеличенной массы. К таким решениям следует отнести следующие:
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
Значительные работы по увеличению длины приемо – отправочных путей станций для работы с поездами увеличенной массы и увеличенной длины.
Многие из перечисленных направлений с успехом используются в настоящее время. Однако на практике не всегда названные решения можно осуществить. Складывающийся грузопоток на определенных направлениях вносит свои поправки в эти решения. Так, например, если идет грузопоток «легковесных» грузов, то невозможно полностью использовать грузоподъемность вагоном. Моток порожних вагонов приводит к снижению средней массы поезда на величину от 500 до 1500 т. Можно было бы увеличить массу таких поездов по мощности локомотива, но тогда станции не смогут переработать такие составы по длине приемо – отправочных путей.
О разумном и технически обоснованном повышении массы поездов уже говорилось ранее. Решение о повышении массы составов остается заманчивым и обеспечивающим достаточно быстрый результат, именно поэтому многие годы в практике эксплуатационной работы широко велась пропаганда «опыта» вождения тяжеловесных и длинносоставных поездок. При этом не всегда оценки были объективны. При организации работы с такими поездами наибольший эффект может быть получен при проведении поездов без переформирования их на участках обращения или зон обслуживания большой протяженности. С увеличением массы поезда почти всегда неизбежно допускается снижение скорости движения. Провести такой поезд в графике движения представляет достаточную трудность для всех участников движения и организаторов. Требуется особая слаженность в работе всех служб транспортного конвейера: работников станций и диспетчеров, вагонников, путейцев, энергетиков, связистов, локомотивщиков. Внимание всех всегда надолго приковано к такому поезду на всем пути его движения. Часто ради одного-двух таких поездов на несколько часов отставлялись другие, «соседние» по графику, поезда для безопасного пропуска одного «рекордного» поезда.
Однако, при хорошо продуманных организационных действиях участников тяжеловесного движения, эффект может стать достаточно весомым. Опыт некоторых дорог показал, что вождение тяжеловесных поездов одним локомотивом позволяет перевезти значительное количество грузов дополнительно, высвобождаются локомотивы и локомотивные бригады, уменьшается напряженность графика движения.
На отдельных дорогах проблема повышения массы перевозимых грузов решалась несколько другим способом. Была разработана технология формирования и во
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
Парк локомотивов, который требуется для заданного объема перевозок, определяет необходимую мощность и техническую вооруженность всех участков локомотивного депо, необходимый штат депо, потребность депо в энергетике и объеме материальных затрат. Поэтому расчет потребности в локомотивном парке становится ключевой задачей. В настоящее время разработано несколько методов расчета необходимого парка локомотивов.
Потребность парка локомотивов определяется отдельно для выполнения каждого вида работ:
для грузовых перевозок;
для пассажирских перевозок;
для передаточной работы;
для маневровой работы;
для вывозной работы;
для хозяйственной и прочей работы.
В составе инвентарного парка доля локомотивов, требующихся для выполнения перевозок по графику движения и для других работ (эксплуатируемый парк», составляет примерно 70-80%.
Применяемые в настоящее время методы расчета подразделяются на аналитические и графоаналитические. В основном оба метода широко используют специальные программы для решения этой задачи с помощью современных ЭВМ.
Аналитические методы применяют при определении потребности на перспективу в целом по сети железных дорог, по полигонам тяги и направлениям, а также для текущих работ по отделениям дорог и по отдельным депо (оперативное планирование).
Перспективное планирование может быть выполнено по производительности локомотива за расчетный год и по среднесуточному пробегу локомотива. При заданных размерах движения в парах поездов расчет ведется по участкам обращения локомотивов, входящих в полигон тяги; при этом применяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов в сутки.
При оперативном планировании эксплуатируемый парк локомотивов определяется на сутки. Расчет можно вести:
По коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов по участкам обращения (погрешность до 10%);
По коэффициенту потребности локомотивов на один вагон рабочего парка вагонов (погрешность до 20%). способ применяется редко и распространения не получил;
По среднесуточному пробегу локомотивов;
По производительности локомотива (погрешность до 15%).
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
Для учебных задач и при изучении проблемы рассмотрим наиболее простой вариант расчета потребности локомотивного парка для поездной работы по заданному объему работы.
Потребность в поездных локомотивах. Расчет необходимого количества локомотивов для поездной работы с пассажирскими и грузовыми поездами можно выполнить несколькими способами по: общей затрате локомотивов, коэффициенту потребности, заданной норме среднесуточного пробега, по заданной норме среднесуточной производительности и графику оборота локомотивов.
Потребность в маневровых локомотивах. Количество маневровых определяется в зависимости от объема маневровой работы на каждой станции.
При отсутствии данных об объеме маневровой работы потребность в маневровых локомотивах определяется приближенно по проценту от годового пробега всех локомотивов депо (от 4-12 до) 5%), при этом среднесуточный пробег маневрового локомотива считается как условный из расчета 5-8 км за каждый час работы. Величина эксплуатируемого парка локомотивов зависит от эффективности использования локомотивов и организации работ в депо. При рассмотрении показателей использования локомотивов были рассмотрены основные направления повышения эффективности эксплуатационной работы.
Рассматривая особенности организации работы ТПС в пригородном движении, было отмечено, что она строится на результатах изучения пассажиропотока, т.е. рынка пассажирских перевозок. Однако применение рыночных отношений в полном объеме в пригородных перевозках может привести к значительному увеличению стоимости поездки. Окупаемость пригородных перевозок очень низка и редко превышает 10-15%. Простое повышение стоимости проезда для увеличения рентабельности пригородного движения неприемлемо, так как это затрагивает глубокие социальные вопросы жизни крупных промышленных центров, поскольку до 60% поездок связаны с поездками на работу. Для городского населения поезд
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
Однако и организаторам пригородного движения необходимо строить эксплуатационную работу таким образом, чтобы ТПС использовался с наибольшей эффективностью. Основными направлениями для достижения этой цели становится правильный и точный расчет потребного парка поездов, уменьшение простоев, увеличение скорости движения и эксплуатация полносоставных поездов.
Расчет производится по графику оборота ТПС на заданном направлении или участке железной дороги.
Ориентировочный расчет потребности в парке поездов выполняется по результатам изучения величины среднесуточного (по сезонам) пассажиропотока и полной величины населенности состава. Полученный результат может быть скорректирован с учетом перспективы развития региона, времени года, времени суток. Эта величина может считаться исходным показателем для построения графика пригородного движения.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2.4.5 Учетная документация по эксплуатации локомотивов.
УТЖТ СТ11.1 230206.9.15
Эффективность работы железнодорожного транспорта, как и работы любого другого предприятия, зависит от успешной работы управленческого аппарата. Одной из основных функций управления является своевременный сбор, учет и анализ информации о работе предприятия. Качественные учет и анализ дают возможность управленческому аппарату оперативно принимать решения и эффективнее использовать средства производства, материальные ресурсы и организовывать работу коллектива работников предприятия.
На железных дорогах России разработана, функционирует, развивается и постоянно совершенствуется единая комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом(АСУЖТ). Эта система осуществляет сбор, хранение, обработку анализ и передачу информации, необходимой для управленческих решений при организации перевозочного процесса в стране.
В общей сложности на железнодорожном транспорте действует около 400 форм статистической отчетности, а число первичных документов учета достигает уже более 1300 различных форм.
За один отчетный год только основных отчетных документов накапливается несколько сотен тысяч единиц.
В этом потоке отчетных и учетных документов находится и документация по работе локомотивного хозяйства.
Основными первичными документами по эксплуатации локомотивов являются маршрут машиниста и настольные журналы дежурных по основному и оборотному депо.
Маршрут машиниста выдается локомотивной бригаде дежурным по депо на каждую поездку или на каждый вид работы. Маршрут машиниста относится к документам строгой отчетности, их учет ведется в специальной книге. Сведения о локомотиве и локомотивной бригаде, масса поезда, сведения о вагонах в составе, времени проследования раздельных пунктов, изменениях массы и длины состава, времени работы локомотивной бригады, о маневровой работе - вот далеко не полный перечень тех данных, которые имеются в обычном маршруте машиниста.
Формы бланков маршрута машинистов установлены для каждого вида выполняемой работы - для поездных локомотивов - ТУ-3, для маневровой работы - ТУ-За, для электропоездов и дизель – поездов свои формы.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
Вторым важным учетным документом является настольный журнал дежурного по депо ТУ-1 - для основного депо и ТУ-2 - для оборотного депо. Журнал состоит из двух частей.
По данным маршрутов машинистов и журналов дежурных по депо составляются: отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов по депо (формы ЦО-2, ТО-4), отчет о браке в поездной и маневровой работе из-за нарушений ПТЭ в локомотивном хозяйстве (форма ТО-12), о расходе топлива и электроэнергии и о работе локомотива (форма ТХО-5), ведется лицевой счет локомотива и карточка простоев локомотивов в депо приписки (формы ТУ-10 и ТУ-24) и др.
Форма ЦО-2 - в этом документе приводятся данные о наличии локомотивов по видам тяги как в депо приписки, так и по участкам работы локомотивных бригад; форма ведется ежемесячно.
Форма ЦО-4 - в этой ведомости о наличии и состоянии локомотивного парка указывается наличие локомотивов по видам тяги и сериям на конец каждой декады (на 18 часов).
Форма ТХО-5 - в этом отчете ведется учет расхода топлива и электроэнергии по каждой серии и номеру локомотива. Кроме расхода натурного и условного топлива учитывается и время «горячего» простоя в депо без бригады, а также сведения о пробеге локомотива, тонно-километрах, маневровой работе поездных локомотивов, учитывается общий пробег локомотива и время его работы.
Карточка учета простоев локомотива в депо приписки указывает данные о простое локомотивов неэксплуатируемого и эксплуатируемого парков по всем видам движения и выполняемым работам.
Точный и правильный учет и отчетность подразделений депо дает возможность провести качественный анализ работы депо, а, следовательно, дают возможность руководству депо эффективнее использовать тяговый подвижной состав.
О некоторых других видах и формах учета и отчетности упоминалось в предыдущих главах, например бортовой журнал на локомотивах формы ТУ-152 , а также и другие формы учета ремонтных работ, учета материалов, инструмента и т.п.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2.4.6 Расчет количества локомотивных бригад.
УТЖТ СТ11.1 230206.9.15
Потребное количество локомотивных бригад определяется одним из следующих методов:
Индексный метод, применяемый при планировании на перспективу развития и роста перевозок с учетом имеющихся результатов текущей работы на участке;
Статистический метод, применяемый при значительной сезонной неравномерности перевозок, расчет ведется по прошлогодним данным работы за такой же период сезона или года;
Метод расчета но нормам и объемам работы (по общему побегу и месячной норме выработки локомотивной бригады в локомотиво – км, по известному объему работы на месяц в ткм);
По графику движения поездов (по графику и ведомости оборота локомотивных бригад, которые строятся в соответствии с заданным графиком движения поездов);
Метод ДИИТа - по диаграмме изменения загрузки локомотивных бригад.
При определении потребности количества локомотивных бригад рассчитывается явочный и списочный штат бригад.
Явочный штат состоит из бригад, занятых на всех видах работы на станциях, перегонах и депо, в процессе приемки, сдачи и технического обслуживания, а также находящихся на отдыхе после работы.
Списочный штат состоит из бригад, которые оформлены на постоянную работу в данном локомотивном депо. Численность этого штата больше явочного на число работников, необходимых для организации замены временно отсутствующих (находящихся в очередном или учебном отпуске, в командировках и др.).
Кроме постоянных, штатных бригад, в депо может быть временный штат локомотивных бригад, привлекаемых в период максимальных или сезонных перевозок на участке.
Явочный штат локомотивных бригад обычно рассчитывается на предстоящий месяц работы. Списочное количество бригад рассчитывается в декабре месяце текущего года на следующий год. При таком расчете учитывается планирование очередных отпусков бригадам, а также неравномерность перевозок по сезонам года.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
Списочный штат локомотивных бригад увеличивается по отношению к явочному обычно на 12-15%. Такой высокий коэффициент замещения выбирается для того, чтобы не допустить отмены поездов из-за отсутствия, на момент отправления, локомотивной бригады.
При планировании и организации работы локомотивных бригад наиболее часто используются методы расчета по объему предстоящей работы и по норме выработки (наработки) времени работы локомотивной бригады за месяц, а также метод графического варианта расчета (график движения, график сворота бригад и ведомость оборота бригад).
Повышение эффективности.
Положение о хозрасчете локомотивного депо разрабатывается самостоятельно каждой дорогой в соответствии с условиями работы и функциями, выполняемыми локомотивным депо на основании примерного положения о хозрасчете, рекомендованного Министерством путей сообщения.
В положении о хозрасчете локомотивного депо определены основные задачи локомотивного депо, принципы деятельности и управления локомотивным депо, порядок образования доходов, дана характеристика основных фондов и нормируемых оборотных средств, установлены порядок образования и распределения прибыли, образования фондов потребления и накопления, планирования производственно – финансовой деятельности, экономические отношения локомотивного депо со всеми организациями за выполненные работы, которые строятся на договорной основе, кроме работ по перевозкам.
Договоры на выполнение работ локомотивное депо заключает с хозрасчетными структурными единицами, предприятиями железнодорожного транспорта, а также нетранспортными предприятиями и организациями на выполнение работ и услуг (ремонт и обслуживание технических средств, отпуск пара, выполнение работ по химчистке спецодежды и др.).
В договорах указываются: общий объем работ и услуг; цена за единицу выполненного объема работ и услуг; общая стоимость выполненных работ; размеры материальной ответственности обеих сторон. За выполнение работ по перевозкам локомотивное депо договор с отделением дороги не заключает, однако материальная ответственность обеих сторон в положении о хозрасчете устанавливается.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
При отклонении фактической цены тонны условного топлива или киловатт-часа электроэнергии от плановой отделение железной дороги ежемесячно производит перерасчет причитающейся локомотивному депо суммы на топливо или электроэнергию для тяги поездов путем увеличения или уменьшения на разницу в цене. Количество топлива или электроэнергии, принимаемое к пересчету на разницу в цене, определяется в соответствии с выполненным объемом работы и плановой нормой расхода топлива или электроэнергии на измеритель работы, но не более фактически израсходованного количества топлива или электроэнергии в случаях достижения экономии топливно – энергетических ресурсов против установленных норм.
Отделение железной дороги увеличивает (уменьшает) сумму финансирования локомотивного депо в зависимости от качества выполненной им работы. Это может определяться путем увеличения (уменьшения) суммы финансирования в абсолютных размерах или путем применения надбавок (скидок) к расчетным ценам.
Дополнительное финансирование применяется за вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов. При проведении неполновесных и неполносоставных поездов финансирование уменьшается.
При пропуске локомотивов с поездами на незакрепленные участки и за задержки поездов не по вине депо отделение дороги восполняет дополнительные затраты локомотивного депо.
За пользование маневровыми локомотивами локомотивному депо выплачивают денежные средства хозрасчетные станции и другие линейные предприятия, а по нехозрасчетным станциям - отделение дороги. Доходы определяются умножением фактически затраченного количества локомотиво – часов маневровой работы на расчетную цену I маневрового локомотиво – ч.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
В свою очередь, локомотивное депо несет материальную ответственность перед отделением дороги и другими производственными звеньями железнодорожного транспорта за задержку поездов по вине локомотивного депо, за ущерб, причиненный отделению дороги и другим предприятиям при авариях, крушениях, за недостающие и ненормально изношенные части подвижного состава.
За задержки поездов по вине локомотивного депо оно компенсирует затраты отделению железной дороги из хозрасчетного дохода депо. Эти затраты определяются как произведение поездо – часов задержки по отправлению и проследованию поездов на плановую себестоимость 1 поездо – ч.
Основные направления повышения эффективности производства локомотивном хозяйстве вытекают из требований, предъявляемых народным хозяйством к работе железных дорог.
В локомотивном хозяйстве внедряются новые мощные локомотивы, прогрессивная технология, новое высокопроизводительное оборудование, сокращается доля ручного труда в результате механизации и автоматизации производственных процессов, улучшаются условия труда работников.
В целях ликвидации ручного труда важным фактором наиболее эффективного использования ремонтной базы является специализация и концентрация производства. Это позволяет на тех же производственных площадях осваивать большую программу ремонта, обеспечивать рост энерговооруженности и производительности труда, снижать себестоимость.
Рост эффективности общественного производства предусматривает более рациональное использование основных и оборотных производственных фондов. В эксплуатации это достигается путем улучшения использования тяговых средств, а на ремонте и техническом обслуживании - путем уменьшения неустановленного оборудования, повышения коэффициента сменности, ликвидации диспропорции между участками депо, применения устаревших методов ремонта, модернизации действующих машин и оборудования.
Одно из главных направлений повышения эффективности производства - снижение материалоемкости работ. Расход материалов, топлива может быть сокра
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
организации труда, совершенствованию нормирования и оплаты труда, повышение квалификации работающих является единственным источником повышения эффективности работы локомотивного хозяйства.
Экономическая эффективность работы локомотивных депо зависит и от совершенствования методов хозяйственного производства локомотивным депо и предоставления ему широких прав и самостоятельности в производственной деятельности.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2.4.7 Расчеты по организации труда и отдыха локомотивных бригад.
УТЖТ СТ11.1 230206.9.15
Время, затраченное локомотивной бригадой на обслуживание одной пары поездов на участке обслуживания называется оборот бригады.
Тбр = То + Тв + тпрт + Тпз, для примера расчетов по формуле: время работы локомотивной бригады за поездку составляло 16 часов, отдых в пункте оборота бригады составляет 4 часов. Включаемое в рабочее время число часов за поездку в оба конца умножается на коэффициент 2,6 и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте подмены локомотивных бригад за время поездки (коэффициент 2,6 образуется путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени 104:40 = 2,6).
Расчетный междусменный отдых составляет 16*2,6-4 = 37.6 часа. Допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха, но не более чем на четверть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде.
Минимально допустимый междусменный отдых, уменьшенный на четверть, составляет: 37.6*3:4 = 28.2 часа.
Сокращенный междусменный отдых не может быть менее 16 часов.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
писок используемой литературы:
УТЖТ СТ11.1 230206.9.15
1. Адамов Н., Тилов А., Принципы и методы финансового планирования // Финансовая газета – 2009, № 9. – с. 8
2. Бикбаева В., Ошибок бюджетирования можно избежать // Консультант. – 2008, № 11. – с. 15-18
3. Губин В.Е., Губина О.В., Анализ финансово – хозяйственной деятельности: учебник. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2010 – 336 с.
4. Мухамедьярова А., Финансовое планирование при помощи платежного календаря // Консультант – 2011, № 7. – с. 15-18
5. Никитина Н., Проблемы постановки системы бюджетирования на предприятиях и пути их решения // Финансовая газета. – 2009, № 9 – с. 8
6. Попов В.М., Деловое планирование. –М.: Финансы и статистика, 2011.
7. Рыжакина Т., Бюджетирование как основа стратегического 1планирования // Финансовая газета. – 2009, № 24 – с.12
8. Чечевицына Л.Н., Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебник,издание 2-е, дополненное и переработанное, Ростов н/Д: Феникс, 2013 – 384 с.
9. Шуляк П.Н., Финансы предприятия: учебник. – 2-е издание – М.- Издательский дом «Дашков и К», 2009 – 752 с.
10. Шустерняк Д., Разработка долгосрочной стратегии развития // Финансовая газета. – 2012, № 41. – с. 15-18
11. Щиборщ К.В., Бюджетирование деятельности промышленных предприятий России, 2-е издание, переработанное и дополненное, М.: Издательство «Дело и Сервис»,2009 – 592 с.
12 Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта от 12.10.2010 г. № 436 «Об утверждении Положения об организации работ по содержанию, эксплуатации и использованию пожарных поездов на железнодорожном транспорте Российской Федерации».
13 Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.03.2010 г. № 684 р «Об утверждении Регламента переговоров при поездной и маневровой работе при инфраструктуре ОАО «РЖД»
14. Астрахан В.И., Зорин В.И. и др. Унифицированное комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У). М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.
15. Находкин В.М., Черепашенец Р.Г. Технология ремонта тягового под-вижного состава: Учебник. М.: Транспорт, 2013
16. Инструкция МПС России от 26.05.2010 г. № ЦРБ-757 «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».
17. Инструкция МПС России от 16.10.2010 г. № ЦРБ-790 «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».
18. Распоряжение МПС России от 26.09.2010 г. № 876Р «О регламенте переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования».
19. Афонин Г.С., Барщенков В.Н. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава. М.: Издательский центр «Академия», 2014.
20 .Ветров Ю.Н., Приставко, М.В. Конструкция тепловозов и дизель-поездов. М.: Академия, 2011.
21 Кузнецов К.В., Дайлидко Т.В., Плюгина Т. В. Локомотивные устройства безопасности. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009.
22. Инструкция МПС России от 27.04.2012 г. № ЦТ-ЦОУ-175 «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе».
23. Инструкция МПС России от 14.06.2011 г. № ЦТ-329 «Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» (в ред. указания МПС России от 23.08.2000 № К -2273 у).
24. Инструкция МПС России от 30.01.2010 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 «Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» (с доп. и изм., утв. указаниями МПС России от 11.06.1997 г. № В-705у, от 19.02.1998 г. № В-181у, от 6.06.2002 г. № Е-1018у и от 30.01.2002 г. № Е-72у).
25. Правила МПС России «Правил
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| УТЖТ СТ11.1 230206.9.15 |
Приложение № 1
Введение
Цель преддипломной практики: закрепление, обобщение и совершенствование знаний и навыков по обеспечению депо передовой технологией, организацией труда, управлением производства, а также приобретение первоначальных навыков организаторской работы по специальности, сбор, подготовка и систематизация материала для выполнения дипломного проекта по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог».
1. Общее ознакомление с работой локомотивного депо
Задачами управления депо являются обеспечение Выполнения плана производства продукции по всем показателям, создание условий для непрерывного роста и технического совершенствования производства, снижение себестоимости и повышение качества продукции, воспитание и подготовка кадров.
Локомотивное Депо имеет слезающую структуру управления: во главе депо стоит начальник локомотивного депо, которому в свою очередь подчинены заместитель по ремонту, заместитель по эксплуатации, главный инженер, старший нормировщик, старший экономист, бухгалтерия, отдел кадров и канцелярия.
Заместитель начальника депо имеет в своем распоряжении цех ТР2, ТР1, ТО3, заготовительный цех. Каждый из этих цехов возглавляют старшие мастера и мастера, которым подчинены комплексные и специализированные бригады.
Главный инженер имеет в своем распоряжении главного механика, главного техника, лабораторию, производственно- технический отдел. Главному механику починяются ремонтно- строительнаягруппа, ремонтники оборудования, инструментальная группа.
Заместитель начальника депо по эксплуатации имеет в подчинении дежурного по депо, машинистов-инструкторов, экипировщиков, группу оперативного учета. Машинистам-инструкторам подчинены локомотивные бригады, а дежурному по депо - нарядчики, операторы и техники.
В работе цехов эксплуатации и ремонта существует взаимная связь. От качества ремонта зависит продолжительность пробега до следующего ремонта, а от эксплуатации локомотивов зависит, как скоро он встанет на ремонт. Все обнаруженные неисправности в ходе эксплуатации записываются в бортовой журнал форму ТУ-152, а при ремонте эти неисправности прочитывают и устраняют.
В цехах производственными процессами руководит мастер. На роль мастера назначаются лица, имеющие среднее специальное образование. От мастера зависит выполнение задач, стоящих перед трудовым коллективом. Также в цехе бригаду работников возглавляет бригадир, который, как правило, назначается из числа более опытных работников.
Производственно-финансовый план депо состоит из следующих показателей:
производственная программа, включающая обьем эксплуатационной работы и программу деповского ремонта локомотивов;
технико-производственные показатели и нормы - качественные показатели по использованию и ремонту локомотивов и нормы расхода топлива, электроэнергии, материальных и денежных затрат на единицу ремонта;
план по труду, включающий показатели: производительность труда, численность работающих, фонд и среднюю месячную заработную плату работающих;
план эксплуатационных расходов и себестоимость перевозов; расходы, размер ассигнований и Взноса В бюджет, которые осуществляются через отделение дороги, размер нормируемых оборотных средств;
план повышение эффективности производства, включающий организационно-технические мероприятия по научной организации труда и социальному развитию коллектива.
Производительность труда - показатель, характеризующий эффективность использования рабочей силы.
Производительность труда определяется отношением обьема выполненной работы к списочному количеству работников. Для увеличения производительности труда необходимо:
ускорить темпы автоматизации и механизации производственных процессов;
улучшение условий труда;
обеспечение прироста выпускаемой продукции меньшим числом рабочих;
совершенствование организации труда, технологических процессов, реконструкции помещений и оборудования;
улучшение нормирования труда, внедрение технически обоснованных норм;
сокращение текучести кадров, увеличение трудовой и производственной дисциплины, обеспечение более рационального использования рабочего времени;
увеличение уровня квалификации кадров;
совершенствование материального поощрения, условий труда и отдыха;
Заработная плата является частью общественного продукта и выплачивается работникам в денежной форме за их труд. Зарплата выплачивается из фонда зарплаты и в виде премии. Зарплата бывает повременная, сдельно-премиальная.
Мероприятия по охране окружающей среды:
озеленяют территорию с помощью посадки деревьев;
после перевозки ядовитых грузов транспортные средства обезвреживают;
на пунктах промывки железнодорожных вагонов и цистерн производят обезвреживание сточных вод;
при перевозке сыпучих вредных грузов их упаковывают в тару во избежание попадания воздуха;
на территории локомотивного депо, где выбрасываются в воздух вредные вещества устанавливаются воздухоочистители.
2. Освоение работы мастера
На должность мастера назначаются лица, имеющие высшее или среднее специальное образование, деятельность мастера многообразна. Он выполняет функции руководителя, организатора, администратора, специалиста и воспитателя. От мастера во многом зависит выполнение задач, стоящих перед трудовым коллективом, для успешной производственной и воспитательной работы мастер должен точно и строго выполнять свои обязанности, умело использовать свои права. Круг функциональных обязанностей мастера зафиксирован в «Типовом положении о мастере производственного участка».
В обязанности мастера входит:
обеспечение выполнения участком в установленный срок плановых заданий по объему производства продукции; повышение производительности труда; снижение производственных затрат.
своевременное доведение производственных заданий бригадами.
создание условий для выполнения рабочими участка норм выработки рационализаторских предложений, развитию рабочего изобретательства;
своевременный пересмотр в установленном порядке норм трудовых затрат;
внедрение передовых методов и приемов труда, развитие совмещения профессий, расширение зон обслуживания;
проведение производственного инструктажа рабочих, контроль за качеством выполненных работ, соблюдение правил эксплуатации оборудования, охрана труда, ТБ и производственная санитария;
При повременной системе зарплату определяют умножением установленной часовой ставки на количество часов работы. При такой системе у работников не возникает заинтересованности в увеличении выработки, улучшении качества продукции, снижении себестоимости. Повременную систему оплаты труда применяют для оплаты труба подсобным рабочим, уборщицам.
При сдельно-премиальной системе основную заработную плату определяют по расцепкам за единицу продукции на весь выполненный размер продукции. Эту систему применяют для рабочих комплексных и специализированных бригад и групп, занятых ремонтом локомотивов. Для улучшения качества продукции и эффективности производства работникам выплачивают премию. Из фонда мастера выплачивается премия наиболее ответственным, дисциплинированным и хорошим в плане работы работникам. Сущность хозяйственного расчета заключается в обеспечении возмещения расходов за счет поступающих средств от выполненной работы депо по перевозке грузов и пассажиров.
Основными рычагами хозяйственного расчета являются: хозяйственно-оперативная самостоятельность, самоокупаемость и повышение эффективности производства, материальная заинтересованность, материальная ответственность.
По ремонт локомотивов ведется учетно-отчетная документация
книга регистрации ремонтов;
книга повреждений и неисправностей;
журнал технического состояния локомотива;
книга записи всех работ, выполненных на локомотиве;
книга учета тормозного оборудования; книга учета бандажей КП;
акт проверки технического состояния локомотива;
акт приемки локомотива;
квартальный отчет о наличии запаса и оборота Важнейшего оборудования локомотива.
Мастер должен проводить инструкции по соблюдения ТБ и производственной санитарии. В инструкцию Входят также пункты как: переход через железнодорожные пути, пожарная безопасность помещение тяжелых грузов и т.д. После прохождения инструктажа каждый работник расписывается в специальном журнале. Через определенный промежуток времени в локомотивное депо приезжает комиссия из санэпидемстанции и проверяют производственную санитарию.
участие в разработке новых технологических процессов и режимов производства;
создание в трудовом коллективе обстановки Взаимопомощи, развитие у рабочих чувства ответственности.
осуществление мероприятий по повышению культуры производства, обеспечение соблюдения рабочими трудовой и производственной дисциплины.
Мастер имеет право:
проводить расстановку рабочих в соответствии с технологическим процессом их квалификацией и специальностью;
принимать участие в тарификации работ и в присвоении разряда рабочим участка;
участвовать в решении вопросов, касающихся морального и материального поощрения рабочих участка;
премировать за счет средств премиального фонда мастера рабочих за достижение ВЫСОКИХ качественных и количественных показателей и образцовую работу;
вносить предложения о привлечении рабочих участка к дисциплинарной ответственности за нарушение трудовой дисциплины.
Мастер проводит обязательное занятие со слесарями по ТБ, производственной санитарии и пожарной безопасности.
После прохождения инструкции слесаря расписываются в специальном журнале. В обязанности мастера входит и следить за освещением, чтобы оно было 6 исправном состоянии и его хватало для работы; следить за отоплением, чтобы В цехе был нормальный климат; чтобы была канализация для того, чтобы рабочие могли мыть руки. Мастер следит также за средствами рабочих защиты. Рабочие должны работать в спецодежде экипажники - в касках и т.д.
3. Ознакомление с организацией работы смежных участков и производственно-технического отдела
1 Цех эксплуатации
Под поезда локомотивы выдаются в исправном состоянии, прошедшие ТО-2 и экипировку выдачу производит дежурный по депо. Он записывает номер локомотива в сбоем журнале и в маршрутном листе, который на время поездки выдается локомотивной бригаде. Чтобы локомотивы, обслуживав поезда, равномерно производят планы-задания по Выдаче локомотивов. После принятия локомотива бригада по указанию дежурного по депо следует на контрольный пост, откуда локомотив выдается под поезд, дежурный по депо кроме выдачи локомотивов также руководит локомотивами, которые из поездки прибыли в депо. Он, руководствуясь графиком, дает распоряжение прибывшему машинисту куда ставить локомотив: на экипировку или на пути отстоя.
Работа нарядчика заключается в составлении нарядов локомотивной бригаде на поездку. Они назначают машиниста и помощника после окончания домашнего отдыха на поездку. В работу нарядчиков входит также то, чтобы заблаговременно оповестить по телефону локомотивную бригаду о явке на работу. Нарядчики составляют графики работы локомотивных бригад, где указывается число, время отправления, номер поезда и фамилия членов локомотивной бригады.
1.1 Общие обязанности машиниста-инструктора
Обучать работников локомотивных бригад устройству локомотивов (МВПС) обслуживаемых серий, рациональным режимам вождения поездов и маневровой работы, выполнению графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения, правилам производства технического обслуживания и содержания локомотивов в эксплуатации, безопасным приемам труда.
Осуществлять профилактические меры по укреплению трудовой, производственной и технологической дисциплины среди работников локомотивных бригад путем проведения КИП с работниками локомотивных бригад, внезапных проверок выполнения работниками локомотивных бригад должностных обязанностей, состояния их работоспособности, выполнения регламента переговоров с ежемесячным прослушиванием регистраторов на железнодорожных станциях (далее - станции), содержания локомотивов в эксплуатации.
Контролировать у машинистов, помощников машинистов наличие формуляров (служебного, технического) и предупредительного талона, при отсутствии у них указанных документов допуск к работе на одну поездку (смену) осуществляется по разрешению заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации, в ночное время - дежурного по локомотивному депо (подменному пункту) с отметкой об этом в разделе "Замечания" маршрута машиниста.
Контролировать соблюдение работниками локомотивных бригад требований техники безопасности, режима отдыха в пунктах оборота.
Записывать в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов все выявляемые нарушения в работе работников локомотивных бригад, представлять руководству локомотивного депо предложения по привлечению к ответственности работников локомотивных бригад за допущенные ими нарушения.
При выявлении нарушений в обеспечении безопасности движения поездов докладывать о них руководству локомотивного депо.
Участвовать в расследовании случаев брака в поездной и маневровой работе, допущенных по вине работников локомотивных бригад, нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами.
Организовывать выпуск технических бюллетеней, разрабатывать меры по предотвращению нарушений безопасности движения, проводить собеседования и внеочередные инструктажи с работниками локомотивных бригад.
Проверять прохождение работниками локомотивных бригад предрейсового инструктажа по безопасности движения, при необходимости лично инструктировать локомотивные бригады, а также проверять организацию проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра работников локомотивных бригад.
Производить запись при выезде на обслуживаемые участки в "Журнале учета выездов машинистов-инструкторов", хранящемся у дежурного по локомотивному депо, о времени и цели выезда (лично или через дежурного по локомотивному депо с использованием средств связи).
Контролировать выборочно состояние локомотивов после технического обслуживания (далее - ТО-2).
Вести учет работы в личном журнале, заполняя его не позднее трех суток после выполненной работы, в конце месяца подводить итоги.
Формировать и представлять заместителю начальника локомотивного депо по эксплуатации на утверждение списки закрепления машинистов и помощников машинистов для постоянной совместной работы в летний и зимний периоды времени; ежегодно - списки помощников машинистов, закрепляемых за опытными машинистами для последующей подготовки к работе машинистами.
Контролировать в колонне локомотивных бригад посещение работниками локомотивных бригад совещаний по безопасности движения, технических занятий, выработку месячной и квартальной нормы часов работы работниками локомотивных бригад, результаты работы по экономному расходованию топливно-энергетических ресурсов (далее - ТЭР), выполнение технической скорости машинистами, своевременность повышения и подтверждения квалификации машинистами (помощниками машинистов).
Организовывать участие в проведении комиссионного осмотра тягового подвижного состава (далее - ТПС) работников локомотивных бригад, контролировать качество подготовки и проведения такого осмотра, принимать участие в разборе результатов комиссионного осмотра, давать оценку техническому, в том числе по внешнему виду, состоянию локомотивов (МВПС) и заключение об их готовности к работе.
Проводить практическое обучение прикрепленных работников локомотивных бригад особенностям технической эксплуатации обслуживаемых локомотивов (МВПС), рациональным режимам управления ТПС, а также обучать работников локомотивных бригад особенностям работы в зимних условиях.
Оказывать помощь работникам локомотивных бригад в усвоении порядка действий в нестандартных и аварийных ситуациях, возникающих в процессе вождения поездов и при маневровой работе.
Осуществлять проверки знаний работников локомотивных бригад техническо-распорядительных актов (далее - ТРА) станций обслуживаемых участков, выполнения ими регламента переговоров с работниками смежных служб.
Контролировать содержание ТПС в эксплуатации локомотивными бригадами.
При необходимости, по распоряжению начальника локомотивного депо или заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации машинист-инструктор привлекается для дежурства в локомотивном депо и оказания практической помощи дежурному по локомотивному депо в решении эксплуатационных вопросов.
3.2 Цех главного механика
локомотивное депо управление персонал
Главный механик подчинен главному инженеру, а в своем подчинении он имеет ремонтно-строительную группу, ремонтников оборудования и инструментальную. Ремонтно-строительная группа поддерживает в исправном состоянии установленное электрическое и механическое оборудование, инструмент и т.д., а также ремонтирует здания и строит небольшие объекты.
Инструментальная производит выдачу инструмента в постоянное и временное пользование, списывает неисправный инструмент, для того, чтобы равномерно ремонтировать и осматривать оборудование строят графики ремонта оборудования, в которых записано время, через которое производится тот или иной вид осмотра или ремонта. Пар и горячая вода используются на центральное отопление ремонтных помещений и сан. нужды.
Пар приготавливают в котельной депо, и поступает он в помещения депо с помощью центробежных насосов. Сжатый воздух используется для очистки и продувки электрических машин, проверки работы пневматических и электропневматических аппаратов. Получают его с помощью компрессора, число которых должно быть не менее 2-х. холодная вода используется для нужд депо и подается по двум независимым водопроводам.
3 Производственно-технический отдел
Производственно-технический отел имеет, технический кабинет и подчиняется главному инженеру. В производственно-техническом отделе хранятся материалы по ремонту различного оборудования ТПС, также там хранятся все необходимые материалы, пособия и журналы по ремонту. В отделе собирают и анализируют информацию о надежности, решают, как ее можно увеличить.
Составляют графики постановки ТПС на ремонт, так как каждый локомотив должен через определенный промежуток времени становиться на ТО и ТР для предотвращения и устранения неисправностей. Запчастями депо снабжают в зависимости от объема ремонта, а в зависимости от количества экипировок депо снабжают топливом, песком и маслом.
Топливо поступает в цистернах, после взятия пробы его сливают с помощью насосов до уровня 100-200 мм. Остальное сливается через нижний сливной прибор в емкость с загрязненным топливом.
Песок в сыром виде завозят на склад летом и штабируют. Для сушки песка со склада он подается лебедкой в сушило, а затем сухой песок осыпается в разгрузочную камеру, а от чуба на сито и в баки экипировочного пункта. Смазка поступает в бочках, которые хранят в закрытых складах. Слив из цистерн производится через нижний сливной прибор, зимой с предварительным разогревом. Вода приготавливается специально или используется конденсат.
4. Ознакомление с работой техников
1 Работа техника-дефектоскописта
Работа техника-дефектоскописта заключается в выявлении дефектов. Их можно выявить:
визуально - для отыскивания видимых трещин;
акустическим методом - основан на различии токов звучания при отстукивании деталей, например, определяют ослабление бандажа;
метод прессовки - деталь спрессовывают жидкостью под давлением;
цветная дефектоскопия - используют красящие жидкости, которые заполняют трещины;
люминесцентная дефектоскопия - применяют светящиеся жидкости и облучают деталь кварцевой лампой;
магнитопорошковая дефектоскопия - основана на изменении магнитных полей в месте выхода трещин на поверхность деталей; этот способ применим только для ферромагнитных материалов.
ультразвуковая дефектоскопия - основана на свойстве ультразвуковых колебаний распространяться в твердом теле и отражаться на поверхности.
2 Работа техника по замерам
Работа техника по замерам заключается в контроле основных размеров. Он следит, чтобы размеры оставались В допустимых пределах и при их уменьшении принимает все меры к их восстановлению. Рабочим инструментом техника по замерам является различного вида шаблоны, микрометры и штангенциркули.
4.3 Работа техника испытательной станции
После ремонта все оборудование происходит испытание на испытательной станции. Работа техника заключается в слежении, за испытываемым оборудованием. Если оборудование не прошло испытания, то его отправляют обратно в ремонт, а если прошло, то в эксплуатацию.
Система технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов имеет циклический характер. Циклом технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов является наименьший повторяющийся период эксплуатации локомотива, в течении которого выполняются в определенной последовательности все установленные виды технического обслуживания и ремонта, предусмотренные нормативной документацией.
Нормативной документацией для системы технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов локомотивов является приказ Начальника дороги 37/Н от 16.02.2010г. для локомотивов установлены следующие виды технического обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5; текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 и капитальные ремонты СР и КР.
Технические обслуживания предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания работоспособности, чистоты и санитарно-гигиенического состояния локомотивов, смазки трущихся частей в межремонтный период, особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, АЛСН, скоростемерами, приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающие безопасность движения поездов.
Текущие ремонты предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, замены, ремонта или восстановления отдельных узлов, агрегатов и деталей, испытаний и регулировка локомотива.
Средний ремонт (СР) предназначен для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Средний ремонт локомотива выполняется в базовом ремонтном локомотивном депо или на локомотиворемонтном заводе. (приказ 37/Н от 16.02.2010).
Капитальный ремонт локомотива (КР) предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотива выполняется на локомотиворемонтном заводе. (приказ 37/Н от 16.02.2010).
Профилактические работы, связанные с поддержанием чистоты, надежного крепления всех соединений и хорошего электрического контакта в аппаратах, а также контроль за четкостью и последовательностью их срабатывания производят при ТО-2 и ТО-3 и при всех видах текущего ремонта. Текущий ремонт ТР - 1: Проверяется крепление аппаратов и их деталей, отсутствие трещин. Снимаются дугогасительные камеры. Контактор очищаются от пыли, грязи и подгаров. Текущий ремонт ТР -2:При текущем ремонте ТР -2 должны быть выполнены все работы предусмотренные текущим ремонтом ТР -1. При ТР-1 и Тр-2 настраивают контакторы. Ремонт контакторов при ТР-3 проводят с полной их разборкой.
5. Ознакомление с работой приемщика локомотивов
Приемщик имеется в каждом локомотивном депо. Если локомотив становится на ТО-3 или ТР-1, то приемщик после ремонта принимает локомотив, прочитывает записи о неисправностях в журнале ТУ-152 и доводит их до сведения слесарей, а слесари их устраняют. Если приемщик после ремонта находит какую-либо неисправность, то локомотив из ремонта не выпускают. Также приемщик участвует в отправлении локомотива в другое депо и приемке его оттуда, следит за тем, чтобы все неисправности были устранены. Приемщик с мастером проводят занятия со слесарями по ТБ, пожарной безопасности и производственной санитарии.
Структура управления локомотивного эксплуатационного депо
Цех главного механика
Список литературы
1.Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства, М.: Транспорт, 1983, 360 с.
.Приказ начальника Московской железной дороги № МОСК-1 от 09.01.2014г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на Московской железной дороге»
.Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством, Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: «Жел-дориздат», 2002. - 452с.
Репетиторство
Нужна помощь по изучению какой-либы темы?
Наши специалисты проконсультируют или окажут репетиторские услуги по интересующей вас тематике.
Отправь заявку
с указанием темы прямо сейчас, чтобы узнать о возможности получения консультации.
3. Повышение эффективности управления капиталом, вложенным в имущество Кавказского локомотивного депо
Резервы роста капиталоотдачи связаны с мобилизацией как экстенсивных факторов – увеличение времени полезного использования машин, так и интенсивных факторов – повышение производительности оборудования в единицу времени.
Главным фактором повышения эффективности использования капитала, вложенного в имущество (основные и оборотные фонды) является их обновление и техническое совершенствование. Внедрение достижения НТП повышает уровень механизации и автоматизации производства, повышает производительность труда рабочих, способствует экономии материальных затрат, повышает культуру и безопасность производства.
Значительные резервы находятся в увеличении времени работы машин и механизмов. Основными причинами целосменных и целосуточных простоев оборудования являются ремонт, неисправность и наладка, а также организационные неполадки: отсутствие материалов, заготовок, инструмента, энергии и др. Система резервов улучшения использования капитала, вложенного в имущество (основные фонды) предприятия может быть представлена следующим образом.
1 Техническое совершенствование средств труда:
Техническое перевооружение на базе комплексной автоматизации и гибких производственных систем;
Замена устаревшей техники, модернизация оборудования;
Ликвидация узких мест и диспропорции в производственных мощностях предприятия;
Механизация вспомогательных и обслуживающих производств;
Внедрение прогрессивной технологии спецоснастки;
Развитие изобретательства и рационализации.
2 Увеличение времени работы машин и оборудования;
Ликвидация бездействующего оборудования (сдача в аренду, лизинг, реализация и проч.);
Сокращение сроков ремонта оборудования;
Снижение простоев: целосменных и внутрисменных.
3 Улучшение организации и управления производством:
Ускорение достижения проектной производительности вновь введенных производственных систем;
Внедрение научной организации труда и производства;
Улучшение обеспечения материально-техническими ресурсами;
Совершенствование управления производством на базе ЭВМ;
Развитие материальных стимулов у работников, способствующих повышению эффективности производства.
На рисунке 3.1 представлены направления и пути улучшения использования имущества локомотивного депо Кавказская.
Основными направлениями улучшения использования имущества локомотивного депо в данном дипломном проекте являются:
Изменение плеч обслуживания локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении;
Частичное техническое перевооружение цехов по ремонту локомотивов.
Для повышения производительности труда предлагается осуществить удлинение плеч обслуживания локомотивных бригад. Например, предлагается водить поезда в грузовом движении на участках Кавказская-Тихорецкая-Котельников, 345 км (до 6 пар в сутки), Кавказская-Тихорецкая-Крымская, 222 км (до 6 пар в сутки), Кавказская-Тихорецкая-Горячий Ключ, 201 км (до 3 пар в сутки), Кавказкая-Тихорецкая-Белореченская, 232 км (до 3 поездов в сутки). Внедрение новых плеч обслуживания позволить более эффективно использовать локомотивы, так как произойдет увеличение среднесуточной производительности локомотива.
Таким образом, при внедрении новых плеч обслуживания прогнозируется увеличение такого показателя, как объем перевозочной работы. При сохранении численности персонала локомотивных бригад на уровне 2007 года среднесуточная производительность локомотива составит 1213,4 тысяч тонно-км брутто, что на 7% выше уровня среднесуточной производительности локомотива в 2007 году.
Для улучшения технологии ремонта и эксплуатации локомотивов на базе внедрения передовых, ресурсосберегающих и информационных технологий в Кавказском локомотивном депо разработан проект доведения технической оснащенности депо до уровня базового ремонтного предприятия.
Внедрение в депо необходимого оборудования и замены существующего и устаревшего позволит:
Сократить ручной труд в трудоемких операциях;
Повысить качество деповского ремонта локомотивов;
Задействовать эффективнее производственные площади;
Производить ремонт локомотивов с более лучшими качественными характеристиками.
Проект предлагается разработать с учетом достигнутого уровня технической оснащенности локомотивного депо, внедрения передового опыта и передовых ресурсосберегающих технологий ремонта и восстановления локомотива и его узлов.
По каждому оборудованию, предлагаемому к внедрению, дается краткая характеристика и эффект, который может быть достигнут, то есть обоснование внедрения именно данного оборудования.
Моечная машина тележек взамен устаревшей улучшит качество, позволит увеличить производительность на операциях по очистке и мойке тележек. Ее экономический эффект составит 197 тыс руб и срок окупаемости 6,1 года.
Станок токарно-винторезный М6056 взамен устаревшего улучшит качество, позволит увеличить производительность труда и исключить простои станка для проведения ремонта. Экономический эффект составит 124,8 тыс.руб, срок окупаемости составит 3,9 года.
Кран мостовой грузоподъемностью 10 т улучшит качество ремонта, позволит увеличить производительность труда и исключить простои существующего крана для проведения ремонта. Экономический эффект составит 140 тыс.руб, срок окупаемости составит 10 лет.
Станок деревообрабатывающий 4-х сторонний улучшит качество ремонта, позволит увеличить производительность труда и исключить простои для проведения ремонта. Экономический эффект составит 390тыс.руб, срок окупаемости составит 1,8 года.
Поточная линия для ремонта подшипников «Робокон» внедрение линии позволит улучшить качество ремонта, увеличить производительность труда. Экономический эффект составит 440 тыс.руб, срок окупаемости составит 4,5 года.
Внедрение моечной машины для обмывки тормозной арматуры в ремонтном цехе позволит сократить затраты труда и материалов для очистки, повысить качество очистки, увеличить производительность труда. Экономический эффект составит 67,6 тыс.руб, срок окупаемости внедрения – 4,4 года.
Установка для сухой очистки колесных пар. Позволит высвободить ручной труд. Увеличит производительность. Эффект от внедрения 409 тыс руб срок окупаемости составит 1,3 года.
Кран-балка грузоподъёмностью 3т позволит увеличить производительность труда и исключить простои для проведения ремонта. Экономический эффект составит 65,8 тыс.руб, срок окупаемости составит 6,4 года.
Воздухосборник необходим для работы технологического оборудования депо, замена позволит избежать затрат на специальное обследование, исключить неисправности компьютерных стендов. Экономический эффект составит 18 тыс.руб, срок окупаемости составит 5,8 года.
Установка кислородная позволит снизить затраты на приобретение газообразного кислорода для газосварочных и газорезных работ. Экономический эффект составит 574 тыс.руб, срок окупаемости составит 1 год.
Моечная машина для подшипников позволит увеличить производительность труда и исключить простои для проведения ремонта. Экономический эффект составит 169 тыс.руб, срок окупаемости составит 3,8 года.
Станок горизонтально-фрезерный позволит увеличить производительность труда. Экономический эффект составит 69,5 тыс.руб, срок окупаемости составит 9,3 года.
Приспособление для обработки внутренних и наружных колец, роликов подшипников позволит увеличить производительность труда. Экономический эффект составит 670 тыс.руб, срок окупаемости составит 0,6 года.
Все итоговые значения по расчетам экономического обоснования внедрения технологического оборудования в локомотивном депо приведены в таблице 3.1.
Внедрение и обновление оборудования позволит улучшить качество и количество ремонтируемых локомотивов до 1177 приведенных единиц, что приведет к увеличению объема ремонта в 2008 году на 5% по сравнению с 2007 годом.
Проведем расчет экономического эффекта от внедрения моечной машины для промывки тормозной арматуры локомотива.
В настоящее время тормозная арматура очищается вручную металлическими щетками, такая очистка не обеспечивает необходимое качество, кроме того, ручная очистка занимает больше времени, чем на новой установке.
Экономический эффект определяем по формуле:
Э= ((С 1 +Е н К 1) – (С 2 + Е н К 2)) А г - С амор, (3.1)
Где С 1 – себестоимость до внедрения;
С 2 – себестоимость после внедрения;
Е н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений
К 1 – удельные капитальные вложения в производственные фонды до внедрения К 1 = 0;
С амор – амортизационные отчисления за год, С амор = 30000 рублей;
К 2 – удельные капитальные вложения в производственные фонды после внедрения К 2 = 1,52;
А г – максимальная годовая программа мойки для моечной машины данного типа, А г = 19760 деталей.
С 1 = (Т 1 К пр К тар.ст. Ксн. К зам.) + С пр, (3.2)
где Т 1 (час) – время очистки 1 детали = 0,12;
Ксн- коэффициент отчислений на соц.нужды Ксн = 1,267;
К пр = 1,5;
С 1 =(0,12 1,5 21,111 1,267) + (5,18 0,5) = 7,77 рубля
Определяем себестоимость после внедрения техники:
С 2 = (Т 2 К пр К тар.ст. К сн К зам.) +С пр, (3.3)
где Т 2 (час)– время мойки одной детали = 0,04;
К тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;
К пр – коэффициент, учитывающий выслугу и премию слесаря 5 разряда
С пр. - коэффициент, учитывающий накладные расходы, С пр. =0,5 от размера оплаты труда персонала.
С 2 = (0,04 1,5 21,111 1,267) + (1,73 0,5) = 2,60 рубля
Годовой экономический эффект от внедрения моечной машины:
Э = (7,77 – (2,60 + 0,15 1,52)) 19760 – 30000 = 67614,4 рубля.
(3.4)
Ц - цена внедряемой моечной машины, Ц = 300000 рублей;
Э – годовой экономический эффект, рубли
Таким образом, предлагаемая к внедрению моечная машина окупится через 4,4 года и имеет годовой экономический эффект в размере 67,6 тысячи рублей.
Проведем расчет экономического эффекта от замены токарно-винторезного станка в ремонтном цехе.
Замена токарно-винторезного станка модели ИТ-1М на станок модели М-6056 в ремонтном цехе позволит значительно сократить затраты труда и материалов, увеличить производительность труда и исключить случаи простоя цеха.
В настоящее время используемый станок ИТ-1М выпуска 1982года выработал установленный ресурс и нуждается в укрупненном капитальном ремонте, что, учитывая стоимость запасных частей и производительность станка нерентабельно.
На данном станке изготавливается и ремонтируется широкая номенклатура деталей для ремонта локомотивов.
Экономический эффект будет определяться по формуле 3.1. При этом удельные капитальные вложения в производственные фонды после внедрения составят К 2 = 25,1.
Определяем себестоимость до внедрения по формуле:
С 1 = (Т 1 К пр К тар.ст. Ксн. К зам.) N + С пр, (3.5)
где Т 1 – время производства ремонтных работ, Т 1 = 820час;
К тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;
Ксн – коэффициент отчислений на соц.нужды Ксн = 1,267;
К пр – коэффициент, учитывающий выслугу и премию слесаря 5 разряда
С пр. - коэффициент, учитывающий накладные расходы, С пр. =0,5 от размера оплаты труда персонала.
N – количество рабочих, N = 4 чел.
С 1 = (820 1,5 21,111 1,267) 4 + (141570 0,5) = 212355 рубля
Определяем себестоимость после внедрения техники по формуле:
С 2 = (Т 2 К пр К тар.ст. К сн К зам.) N +С пр + Самор, (3.6)
где Т 2 – время производства ремонтных работ, Т 2 = 290 часов;
К тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;
Ксн – коэффициент отчислений на соц.нужды, Ксн = 1,267;
К пр – коэффициент, учитывающий выслугу и премию слесаря 5 разряда
С пр. - коэффициент, учитывающий накладные расходы, С пр. =0,5 от размера оплаты труда персонала.
N – количество рабочих, N = 2 чел.
С амор – годовые амортизационные отчисления, Самор = 50000 рублей
С 2 = (290 1,5 21,111 1,267) 2 + (25034 0,5) + 50000 = 87551 рубля
Годовой экономический эффект от замены токарно-винторезного станка:
Э = (212355 – (87551 + 0,15 25,1)) = 212355 – 87554,8 = 124800,2 рубля.
Срок окупаемости рассчитывается по формуле:
(3.7)
где Ток – срок окупаемости проекта, лет
И более устойчиво предприятие с точки зрения возможности его переориентирования в случае изменения рыночной конъюнктуры. Наряду с показателями платежеспособности и финансовой устойчивости для оценки имущественного состояния предприятия используют следующие показатели: 1) Сумма хозяйственных средств, находящихся на балансе предприятия. Это показатель дает обобщенную стоимостную оценку величины...
ВВЕДЕНИЕ
Успех предприятия во многом зависит от того, насколько грамотный и профессионально подготовленный персонал на нем трудится. Поэтому одним из приоритетных направлений в работе депо «Железнодорожная» является непрерывное профессиональное обучение кадров.
Руководство депо сформировало отдел по подготовке кадров. Данная структура пришла на смену разрозненной системе технических кабинетов и позволила скоординировать весь учебный процесс на предприятии.
В состав подразделения входят инструкторы производственного обучения, курирующие профессиональную подготовку локомотивных и ремонтных бригад. Они не имеют специального педагогического образования, хотя и являются профессионалами в своей области. Вот почему для оказания методической помощи преподавателям была введена ставка инструктора по методической работе.
Целью данной дипломной работы является описание современных методов обучения локомотивных бригад в депо.
Основная задача отдела - организация учебного процесса с использованием специальной базы, тренажерных комплексов и многих других современных средств. Для дальнейшего профессионального роста мы ввели зачетную систему, квалификационные экзамены, конкурсы мастерства и т.д. Разработали и внедрили в учебный процесс новые технологии. Значительно усовершенствовали формы и методы повышения квалификации, обобщая и распространяя передовой опыт. Организовали производственную практику для студентов всех учебных заведений железнодорожного транспорта. Инструкторы определяют наиболее перспективных студентов для дальнейшей работы в депо.
Учебно-производственная база отдела включает в себя центр, состоящий из специализированных классов и технической библиотеки. К ним относятся кабинеты по изучению конструкции электропоездов серии ЭД, кабинет с действующим автотормозным оборудованием и пневматическими схемами.
Есть экзаменационный кабинет для приема зачетов и экзаменов у различных категорий работников и специалистов, оснащенный компьютерами , которые включены в единую сеть. Особое внимание уделяется кабинету по технике безопасности с информационными стендами, наглядными пособиями и учебно-методической литературой.
Хорошим подспорьем служат тренажерные комплексы на базе электропоездов с наиболее характерными неисправностями электрического, пневматического и другого оборудования. Тренажер на базе действующего грузового вагона позволяет наглядно изучить его пневматическое и механическое оборудование. Имеется учебный полигон для практического изучения характерных неисправностей автосцепного оборудования, колесных пар и верхнего строения пути.
В процессе профессиональной подготовки инструкторы и преподаватели широко применяют современные компьютерные технологии. Учебный центр оснащен персональными компьютерами, компьютерным проектором, видеоаппаратурой. В ближайшей перспективе - перевод обучения на современные методы с использованием полномасштабных программ и модернизация имеющегося технического оборудования.
Для объективного контроля за уровнем знаний конкретного работника, отдельного подразделения и предприятия в целом, мы активно используем современные программы-экзаменаторы, тематический перечень которых охватывает все основные категории специалистов депо. Экзаменационная база насчитывает более 70 тем - это около 20 тыс. вопросов.
Совместно с учеными и специалистами мы разработали технологию создания профессиональных компьютерных фильмов. Ремонтники активно участвуют в выборе сценария, просмотрах фильмов. Имеется учебник по конструктивным и физическим особенностям строения приборов и устройств, контролю знаний о порядке и правилах технологического процесса. Это основные преимущества компьютерного фильма перед традиционным видеопоказом. В перспективе - разработка и изготовление более 30 новых обучающих программ и программных тренажеров.
Для учебных целей депо приобрело проекционный компьютерный комплекс, позволяющий проводить технические занятия с большой аудиторией. Все это и многое другое позволяет организовать обучение на качественно новом, современном уровне, значительно повысить квалификацию работников депо.
Ежегодно проводится 12 конкурсов мастерства среди локомотивных бригад, руководителей и специалистов по итогам осеннего и весеннего комиссионных осмотров. Общее количество участников составило 162 человека. 183 машиниста и помощников прошли подготовку на базе Дорожно-технической школы машинистов. 520 человек повысили свою квалификацию, из них 25 - руководители и специалисты, 495 - рабочие различных категорий. В том же году прошли обучение более 60 молодых машинистов, свыше 90 помощников, 86 ремонтников.
Объем учебных материалов для проведения технической учебы с локомотивными бригадами не позволяет за время, отпущенное на занятия, в полной мере охватить намеченную программу. Поэтому назрела необходимость наряду с ежемесячными занятиями организовать дополнительное техническое обучение с отрывом от производства и оплатой времени учебы.
К сожалению, при проведении модернизаций на локомотивах депо «Железнодорожная» и других дорог часто не высылается их подробное техническое описание, что затрудняет своевременное обучение персонала . В связи с ростом программы ремонта, ограниченным приемом на работу лиц, не связанных с эксплуатационной деятельностью, средняя фактическая разрядность по основным профессиям ремонта значительно ниже требуемой.
Данные категории специалистов нуждаются в периодическом повышении разрядности согласно объему и сложности выполняемых работ. Ежегодная потребность в повышении квалификационных разрядов только слесарям по ремонту подвижного состава у нас составляет порядка 150 человек. Но отвлечение от производства работников для прохождения курсов по программам Департамента кадров и учебных заведений приведет к снижению выполнения плана ремонта более чем на треть. Поэтому необходимо решить вопрос о пересмотре типовых программ их обучения.
Надо пересмотреть программу повышения квалификации машинистов-инструкторов, руководителей ремонтных подразделений. В настоящее время она предусматривает только обучение техническим, нормативным документам не решает вопросы качественной подготовки и проведения технических занятий, психофизиологической работы, экономические и юридические аспекты. До сих пор нет единого стандарта локомотивной службы по подготовке, повышению квалификации и технической учебе.
Отсутствует обучение расшифровщиков скоростемерных лент. Нет единой современной информационной системы, отражающей качественный и количественный состав работников предприятия, включая специалистов и руководителей. Это необходимо для определения потребности депо в тех или иных работниках и, соответственно, в обучении и повышении квалификации персонала .
Решив перечисленные вопросы, мы сможем поднять учебный процесс на более высокий качественный уровень. А от этого значительно выиграет каждый работник и депо в целом.
I. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ И ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА
1.1. Сроки обучения и подготовки
1.2. Методы обучения и подготовки
Проведение технического обучения и инструктажа работников локомотивных бригад.
Машинист-инструктор в соответствии с планом проведения технических занятий проводит теоретическое и практическое обучение работников локомотивных бригад по темам, утвержденным начальником локомотивного депо или главным инженером локомотивного депо. По каждой изучаемой теме машинист-инструктор должен иметь план-конспект занятий.
Технические занятия с локомотивными бригадами проводятся три раза в месяц, дублировано, закрепленным машинистом-инструктором или машинистом-инструктором по обучению, а также иным преподавательским составом, определенным начальником локомотивного депо, по темам, установленным годовыми планами, утвержденными главным инженером депо. Годовые планы технического обучения должны предусматривать изучение всех нормативных документов в объеме, предусмотренном Положением об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД», а также изучение конструкции локомотива, порядка пользования приборами и аппаратурой, установленной на обслуживаемых локомотивах, порядка действия в нестандартных ситуациях, техническо-распорядительных актов всех станций обслуживаемых участков. При необходимости приглашаются работники других служб. Дополнительно в план занятий включается тематика по изучению требований приказов и указаний ОАО «РЖД». Каждое техническое занятие должно предусматривать не менее 30% отведенного времени для практической отработки по пройденным темам.
По темам проведенных занятий, машинист-инструктор осуществляет прием зачетов у каждого работника колонны письменно. Разрешается использование для обучения и сдачи зачетов ПЭВМ и комплексов с установленными обучающими и экзаменационными программами, утвержденными к применению Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
Зачеты принимаются в течение месяца по окончании отчетного квартала по всем темам, изученным в течение отчетного квартала, по которым не сданы зачеты ранее.
Порядок проведения зачетов определяется приказом начальника локомотивного (моторвагонного) депо.
Машинист-инструктор совместно с инженером по обучению и подготовке кадров при составлении конспекта технических занятий по каждой теме подготавливает вопросы, которые формируются на отдельном листе. По окончании лекционной части технических занятий каждому работнику выдается выдается лист вопросов, на которые он письменно отвечает и сдает для проверки машинисту-инструктору. По итогам проверки правильности ответов машинист-инструктор выставляет оценку «зачет» или «незачет». Зачет по практическим занятиям выставляется машинистом-инструктором. Посещение технических занятий работниками локомотивных бригад, а так же все оценки записываются в журнале учета теоретического обучения формы КУ-154 инженером по обучению (инженером цеха эксплуатации). При получении оценки «незачет» работник извещается об этом и в течение месяца повторно сдает зачет, при необходимости с ним проводятся дополнительные занятия и консультации.
Не реже одного раза в квартал согласно годовой программы обучения, утвержденной главным инженером или начальником локомотивного (моторвагонного) депо, локомотивная бригада сдает зачеты на тренажере или действующем локомотиве по значению электрических и пневматических схем и устранению неисправностей в них.
По сути, завтрашнего специалиста готовят теоретически. Когда же он приходит в депо на практику, полученных в училище знаний бывает недостаточно. Другими словами, его нужно переучивать заново, объяснять при этом требования инструкций, руководящих приказов и распоряжений, которые касаются безопасности движения поездов, охраны труда, регламента переговоров и много другого.
Именно в депо помощника по-настоящему готовят к самостоятельной работе. Здесь он на практике приобретает те навыки, без которых поездная работа немыслима, а многие полученные знания полученные в училище бывают лишними. Машинисты – наставники на технических занятиях толково и доходчиво объяснят конструкцию локомотивов, узлов и агрегатов. После теоретических занятий с молодыми помощниками необходимо в этот же день провести практические занятия на действующем локомотиве, в крайнем случае на тренажере.
Как пример, депо Мелитополь проводят с помощниками до полного усвоения ими специально разработанных тем в течение двух месяцев из расчета одной серии локомотива. На технические занятия с помощниками отводится четыре дня в неделю. Этого, как свидетельствует практика вполне достаточно.
В подготовку входит изучение: конструкции локомотива (проводит машинист-инструктор по обучению); электрической схемы; аппаратов и их назначения; методики прозвонки цепей; способов устранения неисправностей; обслуживания локомотива в период от приемки до его сдачи.
Учитывая уровень знаний помощников в период подготовки, машинист-инструктор по обучению дает командирам колонн рекомендации для обкатки на машиниста. Помощники, получившие теоретическую и практическую подготовку в течение двух-трех лет, могут с разрешения машиниста-инструктора по обучению посещать общие технические занятия совместно с машинистами.
Кроме того такой помощник будет подготовлен к обучению в дорожной технической школе, умению контролировать работу машин и аппаратов локомотива, устранять неисправности, правильно действовать в нестандартных ситуациях.
При поступлении помощника в дорожную школу машинистов действует так называемый входной контроль. Ведь его направляют из депо с соответствующим заключением и характеристикой. После окончания школы экзамены принимает специальная комиссия, в которую входят представители службы локомотивного хозяйства, ревизорского аппарата и депо.
К сожалению, в школе практические занятия проводить невозможно из-за отсутствия там действующих локомотивов. Поэтому дальнейшая подготовка к обкатке помощника на машиниста должна вестись только в депо. Практика показала, что это самый надежный и действенный метод.
Также успешно действует специалистами РГУПС универсальный тренажер машиниста. Он представляет собой виртуальную имитацию кабины машиниста с сенсорным пультом управления. На пульте размещены все элементы управления локомотивом, а также плазменная панель с динамически меняющимся видом в лобовом окне. Кроме того, по центру пульта располагается вспомогательный экран. На нем отображается та информация, которую машинист в настоящих условиях не получает, но должен уметь их оценивать, чтобы сохранить целостность состава при резком трогании или торможении. На экране можно увидеть распределение усилий между автосцепками во всем поезде, профиль пути и др.
Одно из главных достоинств универсального тренажера – это возможность в считанные секунды «переоборудовать» виртуальную кабину под любую серию локомотива, предварительно заложенную в базу данных. Это позволяет сэкономить площади и средства, которые потребовались бы для установки аналогичных кабин в натуральную величину, а также готовить машинистов для работы на новых сериях электровозов. Уникальное программное обеспечение тренажера позволяет отрабатывать действия как в стандартных, так и нестандартных ситуациях, моделировать аварийные отказы оборудования локомотива. Оно инсталлируется практически на любой компьютер и позволяет проводить обучение как в едином комплексе, так и на отдельном рабочем месте.
Таким образом, тренажеры лаборатории «Оптимальное управление подвижным составом» позволяют обучать локомотивные бригады взаимодействию с дежурными по станции и поездными диспетчерами, изучать особенности вождения составов разной длины и веса, на различных уклонах, а также при неисправности отдельных узлов электрического или пневматического оборудования поезда.
Необходимость разработки и внедрения такого рода виртуальных тренажерных комплексов обусловлена не только возрастающей потребностью железных дорог России в высококвалифицированных кадрах. Они могут служить хорошим инструментом во внедрении новых нестандартных подходов к нравственному воспитанию современной молодежи.
За период с февраля по декабрь 2011 г. на курсы подготовки по экспериментальным программам было направлено 111 человек, из них закончили полный курс 76: в том числе 44 получили профессию «машинист тепловоза и 32- профессию «машинист электровоза». Было сформировано пять групп, продолжительность обучения каждой группы составила 34 недели. В соответствии с действующими нормативными документами традиционная модель подготовки машиниста локомотива из числа лиц с полным общим образованием предполагает обучение действующих помощников машиниста. В свою очередь, их необходимо готовить из числа действующих слесарей по ремонту подвижного состава. Таким образом, для того чтобы получить нового машиниста, надо вначале подготовить слесаря, обеспечить его рабочим местом в ремонтном депо до наработки соответствующей квалификации. Затем необходимо его направить на обучение по профессии «помощник машиниста». Далее надо дождаться пока после обучения он наработает стаж в должности помощника машиниста и только после этого возможно направление на подготовку по профессии «машинист». В результате общий срок подготовки машиниста без учета обкатки, при самом оптимистичном прогнозе, составляет порядка 41 месяца.
При этом следует отметить, что когда работник закончит обучение по профессии «помощник машиниста» и приступит к самостоятельной работе, его объем знаний будет не полным. Ведь он обучался только на помощника, поскольку подготовка на машиниста у него еще впереди. Безусловно, по логике, значительно лучше было бы, если он уже приобрел полный объем знаний, пусть даже и не имея прав управления. Новая модель обучения машиниста предполагает однократную подготовку сразу на машиниста с промежуточным присвоением профессии помощника машиниста. На начальном этапе в течение пяти месяцев предполагается обучение по профессии «помощник машиниста», а затем сразу подготовка по профессии «машинист». На один вид тяги в течение еще трех месяцев. Таким образом, общий срок подготовки машиниста составляет порядка восьми месяцев.
По результатам квалификационного экзамена обучаемые получают профессию машиниста, но не получают права управления из-за отсутствия требуемого стажа. В дальнейшем планируется их самостоятельная работа помощником машиниста, но при таком подходе помощник машиниста уже не будет «недоученным», в его багаже имеется весь объем знаний, необходимый машинисту. Период самостоятельной работы в должности помощник машиниста может быть, как и сейчас, два года. Однако V группа допуска по электробезопасности, необходимая машинистам электровоза, у данного контингента будет уже через один год. Таким образом, в рамках выполнения пилотного проекта возможно проведение экзамена на право управления уже после года самостоятельной работы по должности «помощник машиниста». Решение данного вопроса находится в компетенции дирекции тяги. По завершении периода наработки стажа в должности помощника машиниста данный работник снова направляется в техническую школу на курсы целевого назначения сроком не более двух недель. Это необходимо для актуализации ранее полученных теоретических знаний. После курсов можно сдавать экзамен на право управления в комиссии региональной дирекции тяги. В результате общий срок подготовки машиниста с правами управления уменьшается в два раза и составляет порядка 21 месяца.
Итак, годами сложившиеся системы подготовки машинистов в новых условиях оказываются уже не столь эффективными (более затратными), как раньше и требуют пересмотра. Прежде всего, реформирование локомотивного хозяйства, в частности, разделение депо на ремонтные и эксплуатационные, создает объективные сложности для комплектования учебных групп подготовки помощника машиниста из числа слесарей с III слесарным разрядом, как того требуют действующие нормативные документы. Создание локомотивов нового поколения с более высокой степенью надежности работы оборудования и внедрением новой системы сервисного обслуживания снизило долю оперативно-ремонтных работ, выполняемых локомотивной бригадой. Наряду с этим, сейчас повышена степень оснащенности центров подготовки новым учебным оборудованием, прежде всего, тренажерами. Это позволяет формировать базовые компетенции локомотивных бригад в стенах учебного заведения. И, наконец, не соответствующая новым условиям эксплуатации подвижного состава ориентированность учебного плана на теоретическое обучение должна быть пересмотрена. Часть изучаемых вопросов в профессиональной деятельности остается невостребованной, как, например, рассмотрение вопросов ремонта подвижного состава, излишне детализированное изучение узлов и деталей локомотива. Также низок процент часов на производственное обучение от общего количества часов, хотя при подготовке современного рабочего их доля в практическом обучении должна достигать 50%. Новая модель подготовки локомотивных бригад и соответствующая этой модели программа построены на следующих принципах: создание условий для подготовки машиниста из числа лиц на базе полного общего образования, без присвоения III слесарного разряда; создание условий для однократной подготовки сразу на машиниста; акцент подготовки на формирование базовых компетенций машиниста по безопасному управлению локомотивом при ведении поезда в соответствии с требованиями должностной инструкции; с обеспечение присвоения требуемых групп допуска по электробезопасности во время обучения; снижение требований к изучению конструкции локомотива в излишне детализированном виде, а также правил ремонта; максимально возможное там, где это эффективно, исключение дублирования учебных предметов; а повышение доли часов практического и производственного обучения; нормативно обоснованное снижение сроков подготовки и затрат на обучение; снижение периода адаптации на предприятии после получения профессии.
Перечень необходимого оборудования, учебных пособий и тренажеров для оснащения учебно-экзаменационных классов.
Учебный класс локомотивного депо с ПК (количество компьютеров определяется, исходя из возможности обучения на одном компьютере не более 80 человек в месяц); набор компьютерных программ; видеоустановка (видеомагнитофон); набор учебных фильмов; телевизор; видеокамера; цифровой фотоаппарат; тренажер машиниста для обучения вождению поездов с пультом машиниста и ПК (по количеству серий эксплуатируемых локомотивов); плакаты и макеты по устройству контактной сети, устройству и неисправностям пути и стрелочных переводов, неисправностям вагонов; плакаты по устройству локомотивов эксплуатируемого парка: электрическое оборудование, механическое оборудование; плакаты по устройству и работе автоматических тормозов; плакаты по устройству колесных пар локомотивов, вагонов; плакаты автосцепного устройства; планшеты со схемами станций; планшеты с выписками ТРА станций; электронный альбом-планшет с выписками ТРА станций, обслуживаемых участков; планшеты участков с расположением сигналов, переездов, профиля пути; действующие тренажеры электрических схем эксплуатируемых локомотивов с пультом имитации неисправностей; электрифицированная или компьютерная схема локомотива; действующая тормозная станция пневматического (электропневматического) тормоза локомотива и поезда или компьютерная модель; действующий тренажер по изучению работы устройств безопасности (САУТ, КЛУБ, ТСКБМ и др.); пневматическая схема локомотивов приписного парка; тормозная пневматическая схема локомотива и поезда в автотормозном кабинете; натурные образцы тормозного оборудования в разрезе; действующие электрифицированные макеты кранов машиниста усл.№394,395,254; воздухораспределителей усл.№292,305,483; блокировок усл.№367,267; ЭПК 150; компрессора; буксовый узел в разрезе; электронный тренажер-экзаменатор по неисправностям и замораживанию пневматического оборудования локомотива; автосцепка СА-3; выписки из утвержденных действующих инструкций по действиям в нестандартных ситуациях; инструкции по устранению неисправностей на локомотиве; компьютерная и множительная техника (компьютер, сканер, принтер); действующие приказы, инструкции, тех. литература; фрагмент бандажа колесной пары с неисправностями.
Учебные пособия:
Устройство локомотивов приписного парка.
Эл. оборудование локомотивов приписного парка.
Механическое оборудование локомотивов приписного парка.
Управление локомотивом и его обслуживание.
Инструкция по эксплуатации тормозов.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
Автотормоза локомотивов.
Электрические схемы локомотивов.
В данном разделе описываются сроки подготовки персонала, методы их обучения, а также необходимое оборудование для оснащения учебно-экзаменационных классов.
II. СИСТЕМА ОБУЧЕНИЯ ПЕРСОНАЛА В ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ДЕПО
2.1. Основные производственные задачи эксплуатационного депо
Задачами управления являются обеспечение выполнения плана по всем показателям; создание условий для непрерывного роста и технического совершенствования производства, повышение производительности труда, совершенствование форм мобилизации творческой инициативы и активности работников, воспитание и подготовка кадров.
Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Он несёт ответственность за выполнение приказов и указаний ОАО «РЖД», управления и отделения железной дороги , осуществление задач, предусмотренных Положением о локомотивном депо; пользуясь правом единоначалия, руководит производственно-финансовой деятельностью депо. Начальник депо распоряжается имуществом и средствами депо, заключает договоры, выдаёт доверенности, подписывает денежные документы; принимает, перемещает и увольняет работников депо; в пределах своих прав издаёт приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает взыскания на нерадивых работников.
Первым заместителем начальника является главный инженер. Его обязанность – обеспечивать техническое руководство производством, разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим процессам, механизации и автоматизации трудоёмких работ, улучшению использования оборудования и других производственных фондов, обеспечению выполнения Правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках.
Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации, которому подчинены машинисты-инструкторы и аппарат дежурного по депо.
Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении – оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несёт ответственность за состояние трудовой дисциплины среди работников своей смены; выполнение суточного плана выдачи локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством; своевременную постановку прибывших локомотивов на техническое обслуживание и ремонты; обеспечение техники безопасности и охраны труда в своей смене.
Оперативное руководство ремонтом локомотивов возложено на заместителя начальника депо по ремонту, которому подчинены диспетчерский аппарат по ремонту, старшие мастера ремонтных цехов, участков и отделений мастерских.
Диспетчеры являются сменными помощниками заместителя начальника депо по ремонту и управляют всем процессом ремонта локомотива, начиная от постановки в ремонт и кончая выпуском из ремонта. Они получают подробную информацию о ходе ремонтных работ и на каждый ремонтируемый локомотив ведут сетевой график выполнения работ, а также систематически анализируют случаи нарушения графика. Диспетчеры дают указания мастерам о регулировании рабочей силой, бюро заказов – о подаче на ремонтные позиции запасных частей, материалов и др. Для большей оперативности в подаче запасных частей и материалов на ремонтные позиции диспетчеру непосредственно подчинены бюро заказов и транспортные бригады. Оперативная работа диспетчеров позволяет руководителям депо, мастерам и другим инженерно-техническим работникам больше внимания уделять технологии ремонта и контролю за его качеством.
В локомотивном депо большую роль играет мастер, являющийся полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на своем участке работы.
Мастер депо руководит комплексными и специализированными бригадами, состоящими из рабочих различных профессий, выполняющих ремонт тягового подвижного состава и другие работы. Бригадой руководит бригадир, который является старшим рабочим и обычно не освобождается от производственной работы, получая за выполнение обязанностей бригадира доплату к тарифной ставке. Бригадир проводит инструктаж рабочих, оказывает им техническую помощь в выполнении заданий, обеспечивает высокое качество работ в установленные сроки, трудовую дисциплину в бригаде, сохранность оборудования и инструмента, эффективное его пользование, экономное расходование материалов.
2.2. Обучение персонала на основе компетентностного подхода
III. ТЕХНИЧЕСКАЯ УЧЕБА ПЕРСОНАЛА
3.1. Современная методика проведений технических занятий
Настоящий Технический регламент технологической оснащенности кабинета технического обучения локомотивного депо (далее Регламент) разработан в целях организации работ по подготовке производства, введения принципов системы менеджмента качества в процесс проведения технической учебы и является руководящим документом.
Регламент устанавливает требования к созданию учебно-производственной и материально-технической базы по оснащению учебного комплекса для проведения технической учебы с работниками предприятий локомотивного хозяйства, связанными с движением поездов.
Требования Регламента распространяются на работников всех структурных подразделений локомотивного хозяйства, деятельность которых связана с организацией и проведением технической учебы.
Настоящий Регламент разработан и оформлен в соответствии с ГОСТ Р 1.5 – 2002.
Учебный комплекс создается для организации и проведения технической учебы в целях углубления специальных профессиональных знаний и навыков, освоения технологии в конкретных условиях производства и включает в себя технические кабинеты, действующие стенды-тренажеры, тренировочные полигоны с реальными основными частями, сборочными узлами и деталями тягового подвижного состава.
На предприятиях локомотивного хозяйства для проведения технической учебы должна быть создана материально-техническая база с целью оснащения учебного комплекса локомотивами-тренажерами, наглядными средствами в технических кабинетах и тренировочных центрах (площадках, оборудованных натуральными образцами сборочных узлов и деталей тягового подвижного состава).
Средства оснащения учебного комплекса позволяют доходчиво объяснять учебный материал, более рационально использовать учебное время и эффективно проводить занятия.
Планы приобретения необходимых средств оснащения учебного комплекса разрабатываются в соответствии с программой технической учебы на предстоящий год и требованиями настоящего регламента.
В настоящем Регламенте представлен примерный перечень средств оснащения образцового учебного комплекса локомотивного депо для обучения персонала цеха ремонта и цеха эксплуатации.
Руководство железной дороги и отделения железной дороги обеспечивает создание учебно-производственной базы для проведения технической учебы и организует приобретение оснащения учебного комплекса в масштабах железной дороги, отделения железной дороги.
Служба локомотивного хозяйства ежегодно, в течение первой декады декабря текущего года, разрабатывает план мероприятий по локомотивному хозяйству железной дороги на следующий год по оснащению учебных комплексов подведомственных предприятий.
В соответствии с Положением ЦКАДР-347 (п.2.1.3.) план мероприятий утверждает главный инженер железной дороги. На предприятиях локомотивного хозяйства ответственность за организацию приобретения средств оснащения учебного комплекса несет главный инженер предприятия, а при его отсутствии – руководитель предприятия.
Контроль за своевременным приобретением средств технического обучения предприятиями локомотивного хозяйства осуществляет главный инженер службы локомотивного хозяйства железной дороги.
В техническом кабинете должна быть технологическая документация, в которой описаны процессы и операции, выполняемые на стендах- тренажерах, натурных образцах.
На все процессы текущего ремонта тягового подвижного состава необходимо иметь карты дефектации, сборки-разборки, контроля и испытаний и другие технологические документы, необходимые для изучения данного узла или детали.
Специалист, проводящий учебу и практические занятия, обязан обучить работников использованию на рабочем месте технологической документации.
В техническом кабинете должны быть: перечень технических регламентов и нормативной документации; перечень компьютерных обучающих программ; список учебно-методических пособий; перечень наглядных средств (плакатов); информационные материалы о передовых методах ремонта и содержания технических средств, приемов работы и, в том числе, по обеспечению безопасности движения поездов; информационные материалы по случаям крушений, аварий, браков в работе, различных нестандартных ситуаций, в том числе опубликованные в печатных изданиях; нормативные документы об опасных и негабаритных грузах, о порядке их постановки в поезда, об условиях производства маневров.
Для подготовки и проведения технической учебы в технических кабинетах должны быть в наличии нормативные документы, подлежащие применению на предприятиях локомотивного хозяйства согласно системе нормативных ссылок локомотивного хозяйства дороги.
В зависимости от изменяющихся условий работы оборудование технических комплексов, макеты, плакаты и пр. должны своевременно заменяться и дополняться. Ответственность за своевременность замены несет непосредственно главный инженер предприятия.
Ответственность за исправное состояние и надлежащее содержание стендов-тренажеров, натурных образцов, приборов, макетов и других средств обучения несет главный механик локомотивного депо.
Конспекты занятий должны быть разработаны работниками, проводящими обучение, согласованы главным технологом, инженером по техническому обучению и утверждены главным инженером депо. Указанные материалы являются обязательным элементом системы технического обучения работников.
Учебный комплекс должен быть оснащен пожарным оборудованием и средствами защиты по ГОСТ 12.4.009
Все подводящие трубопроводы к средствам технического обучения, предупреждающие знаки должны быть окрашены по ГОСТ.
Поверка (калибровка) приборов, контрольно-измерительного инструмента, шаблонов, используемых в учебном комплексе производится в сроки, определенные нормативными документами и согласно утвержденному плану метрологического обеспечения предприятия.
В составе учебного комплекса должны быть созданы:
Ремонтное производство:
учебно-экзаменационный класс, оборудованный ПК;
учебно-экзаменационный класс автосцепного, автотормозного оборудования и приборов безопасности с программными средствами;
учебный класс по охране труда.
Цех эксплуатации:
учебно-тренажерный класс эксплуатируемых в данном депо серий локомотивов и МВПС;
учебно-экзаменационный класс;
учебный класс устройству и неисправностям контактной сети, пути и стрелочных переводов, вагонов.
Настоящее положение устанавливает порядок проведения технического обучения работников локомотивных бригад моторвагонного депо Железнодорожная.
Общие положения.
Техническое обучение является одной из форм повышения профессионализма работников.
Техническое обучение производится в целях углубления специальных профессиональных знаний и навыков, освоения технологии в конкретных условиях производства и направлена на повышение эффективности и качества работы, производительности труда, обеспечение безопасности движения и охраны труда, повышение качества обслуживания и ремонта машин и оборудования.
Основой технического обучения работников локомотивных бригад является самоподготовка по вопросам, определяемым ежемесячными планами технической учебы и индивидуальных заданий с посещением консультативных занятий. Качество усвоения материалов определяется при проведении зачетов как теоретических, так и практических на тренажерах и рабочем электропоезде.
Порядок проведения технического обучения.
Техническая учеба проводится в течение всего календарного года по планам, утверждаемым главным инженером депо, с присутствием каждого обучающегося не менее 2-х раз в месяц;
Локомотивным бригадам, не посетившим технические занятия три раза в месяц без уважительных причин, не выплачивается материального поощрения, предусмотренного положением о премировании и назначается внеочередная сдача зачетов машинисту-инструктору по обучению.
С локомотивными бригадами один раз в месяц в среду определенную руководством проводится совещание, на котором должны присутствовать свободные от работы локомотивные бригады, после чего проводятся дублированные занятия по итогам совещания. Каждую неделю в среду, четверг и пятницу проводится учёба в тех. классе (производственном помещении) по ознакомлению с документами текущими телеграммами и указаниями. По специально разработанному графику проводятся занятия по изучению пневматических сетей, схем, тормозного и пневматического оборудования. Разбираются теоретические вопросы по выходу из нестандартных ситуаций. После проводиться учёба в тупике на горячем электропоезде по тем же темам что изучались в классе. Из общих вопросов составляется план на квартал по отработке тех или иных навыков по устранению неисправностей. После посещения данных занятий всеми работниками локомотивных бригад проводятся зачёты по пройденным темам. Годовые и месячные планы технического обучения разрабатываются машинистом-инструктором по обучению в соответствии с действующими нормативами, ответственность за их своевременную подготовку и оформление возлагается на машиниста-инструктора по обучению и инженера по подготовке кадров.
В планы технических занятий включаются вопросы по: устройству, работе и эксплуатации локомотивов и автотормозов; работе приборов безопасности; правилам технической эксплуатации железных дорог и действующим нормативным инструкциям; правилам перевозки опасных грузов; правилам и инструкциям но охране труда, противопожарной безопасности; отработке действий локомотивных бригад в условиях отказа технических средств в нестандартных ситуациях; предупреждению аварийных ситуаций; изучению поступающих приказов, указаний, распоряжений, дополнений по безопасности движения; изучению положения о дисциплине работников ж.д. транспорта; изучению трудового кодекса Российской Федерации; разбору ошибок, допускаемых локомотивными бригадами при ведении поезда.
При получении указаний от вышестоящих инстанций о проведении дополнительных занятий машинистом-инструктором по обучению, в планы технической учебы вносятся необходимые коррективы.
В годовых планах технических занятий должны быть указаны дни месяца, в которые она проводится, темы занятий, а в месячные еще и фамилии преподавателей.
Ежемесячный план технических занятий вывешивается в комнате явки локомотивных бригад, которые обязаны являться на занятия подготовленными к сдаче ранее заданных тем. Ответственным за своевременное обновление материалов является инженер по подготовке кадров.
Теоретические занятия проводятся в учебных классах (производственных помещениях), сочетаются с практическим тренингом на тренажерах, действующих схемах, непосредственно на локомотивах и также на ремонтных участках.
Подготовка учебных классов к проведению технической учебы и обеспечение выделения локомотивов и МВПС для учебных целей, а так же развитие материально-технической базы возлагается на машиниста-инструктора по обучению, контроль за подготовкой учебных классов и выделением локомотивов для учебных целей возлагается на инженера по подготовке кадров.
Преподавателями технического обучения назначаются: руководители депо, ИТР, командно-инструкторский состав цеха эксплуатации. Преподаватели обязаны иметь конспекты по темам проводимых занятий.
Технические занятия основываются на принципе проверки знаний работниками локомотивных бригад тем занятий текущей недели. Для этого в начале месяца в комнате инструктажа вывешивается план технических занятий на месяц, по которому работники локомотивных бригад знакомятся с темами текущей недели и проводят самоподготовку в свободное от работы время.
ТЧМИ по обучению принимает участие в проведении плановых технических занятий с локомотивными бригадами, проводит опрос работников, оценивает уровень знаний.
Работники локомотивных бригад, показавшие во время опроса низкие знания, предупреждаются о персональной ответственности. В случае показа неудовлетворительных знаний повторно, ставится вопрос о депремировании данного работника. По итогам опроса работнику добавляется вопрос на квартальный зачет по теме, которую он не ответил на технических занятиях.
На технические занятия работники локомотивных бригад являются с техническим формуляром, в котором делают записи в соответствующих разделах.
Учет посещаемости занятий ведется в журнале проведения технического обучения машинистом-инструктором по обучению.
Прием зачетов проводится ТЧМИ по обучению по индивидуальному графику с отражением результатов в протоколе сдачи зачетов. Зачет проводится по перечню вопросов, охватывающих все нестандартные ситуации, которые могут произойти в пути следования. Прием зачетов проводится при присутствии представителя профсоюзного комитета.
Работников, не сдавших зачет без уважительной причины в течение квартала, следующего за отчетным, привлекать к дисциплинарной ответственности.
Машинист-инструктор по обучению еженедельно на планерном совещании докладывает руководителю депо о проделанной работе.
В целях совершенствования технической грамотности работников локомотивных бригад организованы дополнительные практические занятия на тренажере машиниста в учебном классе депо. Занятия проводятся по графику, который составляет инженер по обучению.
Машинист-инструктор по обучению проводит занятия с локомотивными бригадами на действующем тренажере машиниста по выходу из аварийных и нестандартных ситуаций.
Графики проведения занятий и сдачи зачетов, как по темам квартала, гак и по планам индивидуальной подготовки, составляются инженером по подготовке кадров с учетом месячного графика работы локомотивных бригад.
Положение об организации технической учебы в моторвагонном депо «Железнодорожная».
Настоящее Положение устанавливает порядок организации и проведения технической учебы работников моторвагонного депо «Железнодорожная» Московской дирекции моторвагонного подвижного состава Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД». Перечень должностей, на которые распространяется действие данного Положения, определяется положениями отраслевых служб и дирекций.
Техническая учеба проводится в целях повышения уровня специальных профессиональных знаний и навыком работников, освоения ими новых технологий и приемов выполнения работы в конкретных условиях производства, с учетом изменения технологии перевозочного процесса и направлена на: обеспечение безопасности движения поездов; улучшение качества обслуживания и ремонта машин, механизмов, устройств и оборудования железнодорожного транспорта; повышение производительности труда; создание безопасных условий труда; охрану окружающей среды.
Основным видом обучения и повышения уровня технических знаний должна стать техническая учеба в условиях, максимально приближенных к производственной обстановке: технических кабинетах, классах, площадках и на полигонах, оснащенных современным действующим оборудованием, тренажерами, с соответствующим программным обеспечением и дополнительным самостоятельным изучением материалов.
Технический кабинет – помещение, предназначенное для проведения занятий по технической учебе, оснащенное по регламенту всеми необходимыми средствами обучения (тренажерами, макетами, компьютерами, схемами, плакатами).
Учебный класс – помещение, предназначенное для проведения в основном теоретических занятий по технической учебе, минимально оснащенное плакатами, схемами, учебной литературой, инструкциями.
Профессиональное мастерство каждого должно совершенствоваться в процессе выполнения работ по кругу должностных обязанностей с обеспечением требуемого качества, что требует от руководителей моторвагонного депо постоянного совершенствования системы и методов обучения, повышения качества учебы и необходимого контроля.
Организация технической учебы.
Руководитель структурного подразделения по итогам прошедшего года осуществляет анализ организации и состояния технической учебы, проводит выявление имеющих место недостатков и издает приказ на новый учебный год. В приказе должны быть отражены: годовые тематические планы, квартальные планы, профили проведения занятий, место проведения технических занятий, другие поручения, касающиеся организации обучения.
Инженеры по техническому обучению.
Непосредственным исполнителем по организации всех видов и форм обучения в моторвагонном депо «Железнодорожная» является инженер по подготовке кадров. Инженеру пи подготовке кадров приказом по цело устанавливается норматив по проведению технических занятий и проверке организации и качества учебы. Инженер по подготовке кадров ведет учет проведения занятий с руководителями среднего звена, специалистами и работниками массовых профессий.
Порядок проведения технической учебы.
Техническая учеба проводится согласию разработанных и утвержденных планов и конспектов не менее двух часов с обязательным закреплением проработанной темы практическими занятиями.
Для работников с непрерывным циклом работы, а также при сменном характере работы технические занятия проводятся в нерабочее время, дублировано с расчетом полного охвата всего контингента, подлежащего обучению. При отсутствии работника на занятиях по техническому обучению (по уважительной причине), рассматриваемая тема прорабатывается им самостоятельно со сдачей зачета на следующем занятии.
В случае проведения технической учебы в нерабочее время, работникам в порядке компенсации производится дополнительная оплата в размере тарифной ставки (оклада) за фактическое время занятий. При этом время учебы не учитывается в месячную норму времени.
Тема технического занятия объявляется работникам заблаговременно для самостоятельного предварительного его обучения и раскрытия вопросов на занятиях самими обучающимися с последующим обсуждением.
При проведении технической учебы с работниками массовых профессий практиковать проведение занятий первый четверг месяца – в технических кабинетах, на участках, изучая вопросы теории; третий четверг месяца – на «поле», уделяя особое внимание отработке практических навыков выполнения определенного вида работ по изученным ранее темам.
На практическую обработку действий работников в условиях отказа технических средств, а также имитации чрезвычайных и аварийных ситуаций должно отводиться не менее одной трети учебного времени.
Периодичность занятий по технической учебе для руководителей локомотивного депо, руководителей среднего звена – 2 раза в месяц.
Планирование технической учебы.
На основании анализа состояния безопасности движения, отказов технических средств, внедрения новой техники и технологии, охраны труда отраслевыми службами железной дороги ежегодно до 25 декабря разрабатываются и утверждаются у заместителей начальника дороги по отраслям типовые учебно-тематические планы на следующий гад и направляются в структурные подразделения. Руководитель структурного подразделения с учетом годового анализа работы своего предприятия вносит необходимые дополнения и коррективы. На основании типовых учебно-тематических планов руководителями составляются подробные квартальные планы-графики проведения технических занятий по соответствующим специальностям. При необходимости они корректируются на основе поступивших указаний, телеграмм, приказов ОАО «РЖД» и Московской железной дороги.
Требования к преподавателям.
Для проведения занятий по всем формам обучения начальник депо своим приказом назначает преподавателей из числа наиболее опытных специалистов.
Начальник депо, его заместители, главный инженер, специалисты проводят занятия по технической учебе не реже одного раза в месяц.
Для проведения технических занятий по изучению работы устройств и технических средств смежных хозяйств привлекаются опытные инженерно-технические работники соответствующих структурных подразделений.
О проведении технических занятий производится запись в журнале технической учебы. Журналы должны регулярно проверяться руководящим составом депо.
При организации и проведении технической учебы в обязательном порядке должно производиться: изучение приказов, распоряжений, инструкций, технологических карт и иных документов, регламентирующих работу локомотивного депо, анализа состояния безопасности движения и других документов по вопросам эксплуатационной работы, охраны окружающей среды, охраны груда, безопасности перевозки грузов и др.; разбор допущенных работниками депо и других структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД» нарушений должностных инструкций, правил охраны груда, природоохранного законодательства Российской Федерации, технологии производства работ, вскрытых при проведении проверок; оказание методической помощи работникам в детальном изучении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, правил и инструкций по охране труда, должностных инструкции; углубленное изучение конструкций, технологий ремонта устройств, машин, механизмов, приемов и правил их содержания и обслуживания, изучение и освоение безопасных методов работы; совершенствование навыков по своевременному выявлению и устранению неисправностей технических средств непосредственно на рабочих местах, практическая отработка действий работников в условиях отказа и неисправностей технических средств, а также в условиях чрезвычайных и аварийных ситуаций; практические занятия локомотивных бригад по управлению техническим средством, а также действиям в аварийных ситуациях; обучение работников особенностям работы в зимний период с проверкой знаний в установленном порядке.
Учебно-методическая работа.
Учебно-методическое руководство проведением технической учебы в подведомственных структурных подразделениях железной дороги осуществляют отраслевые службы, дирекции и соответствующие отделы отделений железной дороги. Для оказания методической помощи при проведении технической учебы за службами закрепляются дорожные технические школы.
Проверка знаний по технической учебе.
Любая форма обучения заканчивается закреплением и проверкой полученных слушателями знаний – устным опросом, по билетам, демонстрацией практических навыков на тренажерах, натурных образцах, электронных идти компьютерах – экзаменаторах в пределах требований учебно-тематического плана по пройденной тематике.
По окончании каждого занятия по технической учебе преподаватель обязан по пройденной теме провести опрос обучающихся с охватом не менее 20% слушателей.
Проверка знаний по теме (группе смежных тем) проводится комиссионно с привлечением руководителей, специалистов, инженерно-технических работников 1 раз в квартал.
При всех формах и методах проведения технической учебы преподавателем проводится оценка полученных слушателями знаний в форме «зачет» и «незачет». Работникам, не сдавшим зачет, назначается срок пересдачи не более десяти дней. При повторной не сдаче зачета работник направляется в комиссию депо для проверки уровня его знаний по выполняемым должностным обязанностям. При выявлении комиссией недостаточных знаний работника, принимается решение в соответствии с действующим законодательством.
При проверках организации технического обучения начальника м его заместителей, среднего командного состава локомотивного депо они обязаны по требованию проверяющего подтверждать знания практическими навыками работы с обслуживающими устройствами, нормативными документами и инструкциями. Не подтвердившим требуемый уровень знаний специалистам назначается повторная проверка после соответствующей подготовки в течение 10 дней в комиссии депо. В случае повторного не подтверждения – назначается внеочередная проверка знании в комиссии при отделении железной дороги с рассмотрением вопроса о соответствии его занимаемой должности. Не подтвердившим требуемый уровень знаний руководителям депо назначается повторная проверка после соответствующей подготовки в течение 10 дней в комиссии при моторвагонной дирекции. В случае повторного не подтверждения – назначается внеочередная проверка знаний в комиссии при соответствующей отраслевой службе железной дороги с рассмотрением вопроса о соответствии его занимаемой должности.
Отчеты о состоянии и качестве технической учебы.
Руководитель депо ежемесячно до 5 числа месяца, следующего за расчетным, представляют отчет главному инженеру Московской дирекции моторваганного подвижного состава о состоянии технического обучения.
Учебно-производственная база технической учебы.
Важнейшую роль в организации обучения играет техническое оформление учебных кабинетов, которое формируется из современного действующего оборудования, тренажеров, экспозиционных материалов.
При отсутствии технических кабинетов допускается проведение технических занятий в рабочих помещениях (околотках, табельных, комнатах мастеров и т.д.), которые должны быть оборудованы минимальным набором плакатов, схем, инструментов. Перечень таких помещений утверждается начальником локомотивного депо и согласовывается с главным инженером отраслевого службы.
Перечни необходимого оборудования технических кабинетов конкретных структурных подразделений, а также количество, размещение и оснащение учебных полигонов, площадок, вагонов устанавливаются положениями и программами развития и дооснащения баз для организации технического обучения работников соответствующих отраслевых служб и дирекций.
Учебно-материальная база локомотивного депо должна постоянно совершенствоваться в соответствии с изменяющимися производственными условиями, перспективами развития, внедрением новых обустройств и технологий на железной дороге, для чего руководители отраслевых служб своевременно подают соответствующие заявки в экономическую и инвестиционную службы.
Для оснащения учебной базы техническими средствами обучения, проведения школ передового опыта, конкурсов профессионального мастерства ни дороге предусматриваются ежегодно средства по соответствующим статьям расхода.
Контроль состояния технической учебы в структурных подразделениях железной дороги.
Контроль за качеством технической учебы осуществляется путем проверок проведения технической учебы в структурных подразделениях соблюдения установленной технологии, правил производства работ, инструкций, приказов и указаний по безопасности движения и охране труда, обеспечению правильно эксплуатации и ремонта обслуживаемых устройств.
Проверки проводятся по утвержденным в отраслевых службах, отделениях, дирекциях железной дороги графикам. Допускается проводить проверки при ревизиях и целевых проверках. При посещении структурных подразделений проверяющие обязаны проводить выборочные собеседования с проверкой знаний технологии непосредственными исполнителями на рабочих местах с отметкой в журналах. Результаты проверок оформляются актами, с разбором на местах.
Результаты разбора оформляются протоколом.
Ответственность за организацию и проведение технической учебы.
Ответственность за организацию и проведение технической учебы несут: главные инженеры, а при их отсутствии – руководители структурных подразделений железной дороги; главные инженеры отделений железной дороги, дирекций; главные инженеры отраслевых служб.
Координацию работ по организации технического обучения на железной дороге осуществляет служба технической политики.
В данном разделе были рассмотрены современная методика проведения технических занятий, охрана труда и техника безопасности.
IV. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Охрана труда – это система законодательных, социально-экономических, технических, санитарно-гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.
К работе машинистами, помощниками машинистов МВПС допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, психофизиологический отбор, а также прошедшие вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках, прошедшие аттестацию, предусматривающую проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее – ПТЭ) и дублирование.
Вновь принимаемые на работу машинист, помощник машиниста при вводном инструктаже должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастного случая и оказанию первой помощи пострадавшим.
Вводный инструктаж по охране труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными работниками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.
Вводный инструктаж работников проводит инженер по охране труда. Вводный инструктаж проводят в кабинете охраны труда или специально оборудованном помещении с использованием современных технических средств обучения и наглядных пособий.
Цель вводного инструктажа состоит в том, чтобы разъяснить вновь поступающим работникам их задачи по соблюдению производственной и трудовой дисциплины, ознакомить их с характером работы, общими условиями безопасности труда, основными положениями законодательства об охране труда.
После прохождения вводного инструктажа, но перед тем как приступить к самостоятельному выполнению работ, вновь поступивший работник должен пройти первичный инструктаж на рабочем месте у руководителя структурным подразделением (мастера, непосредственного руководителя работ и т.д.). О проведении первичного инструктажа на рабочем месте и допуске к работе руководитель структурным подразделением делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.
Первичный инструктаж – инструктаж по ОТ, который проводится на рабочем месте до начала производственной деятельности: со всеми вновь принятыми в организацию; переведенными из других подразделения организации; работниками перед выполнением новой для них работы; строителями, выполняющими строительно-монтажные работы на территории организации;
Непосредственный руководитель работ проводит инструктаж с каждым работником индивидуально (или с группой лиц, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места). При этом необходим показ безопасных приемов и методов труда.
Лица, не связанные с обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием инструментов, хранением и применением сырья и материалов, первичный инструктаж на рабочем месте не проходят. Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от первичного инструктажа, утверждает руководитель организации по согласованию с профсоюзным комитетом и службой охраны труда.
Все работники после первичного инструктажа на рабочем месте должны в течение первых 2-14 смен (в зависимости от характера работы, квалификации) пройти стажировку под руководством лиц, назначенных приказом по цеху (участку).
Программа первичного инструктажа на рабочем месте, согласованная со службой охраны труда и профсоюзным комитетом, включает следующие вопросы: общие сведения о технологическом процессе и оборудовании на данном рабочем месте, на производственном участке, в цехе; возникающие вредные и опасные производственные факторы; безопасная организация рабочего места; порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, поисковых приборов, блокировок, заземления и др. средств защиты); безопасные приемы и методы работы; средства индивидуальной защиты на рабочем месте и правила пользования ими; безопасное передвижение на территории цеха, участка; опасные зоны машины, механизма, прибора; средства безопасности оборудования (предохранительные, тормозные устройства и ограждения, системы блокировки и сигнализации, знаки безопасности); внутрицеховые транспортные и грузоподъемные средства и механизмы; требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке грузов; требования по предупреждению травматизма; характерные причины аварий, взрывов, пожаров, производственных травм; меры предупреждения аварий, взрывов, пожаров; обязательные действия в опасных ситуациях; места расположения средств пожаротушения, противоаварийной защиты и сигнализации, способы их применения.
Повторный инструктаж – инструктаж по охране труда, который проходят все работники, за исключением лиц, освобожденных от первичного инструктажа, независимо от их квалификации, стажа работы и образования не реже 1 раза в полугодие по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.
Организациями по согласованию с профсоюзными комитетами и соответствующими местными органами государственного надзора и контроля для некоторых категорий работников может быть установлен более продолжительный (до 1 года) срок проведения повторного инструктажа.
Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование в пределах общего рабочего места.
Целевой инструктаж – инструктаж по охране труда, который проводят: при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, какая-либо работа вне организации, цеха и т. п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; при производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы (в них делают запись об инструктаже).
Внеплановый инструктаж – инструктаж по охране труда, который проводят: при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил по охране труда и инструкций по охране труда; изменении технологического процесса, замене (или модернизации) оборудования, приспособлений и инструмента, сырья, материалов и других факторов; нарушении работниками требований охраны труда, что может привести (или привело) к производственной травме, отравлению, аварии, взрыву, пожару; перерывах в работе: для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования охраны труда, – более чем на 30 дней, для остальных работ – 60 дней; по требованию органов надзора и контроля.
Инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.
Машинисты, помощники машинистов, впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД» с существенным изменением характера работы и которые впервые в зимних условиях выполняют работы, связанные с движением поездов, должны проходить обучение для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях.
В процессе работы машинист, помощник машиниста должны проходить обязательные периодические медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, инструктажи о порядке применения средств индивидуальной защиты, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках. Не реже 1 раза в год машинист, помощник машиниста должны проходить обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.
При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна иметь при себе служебное удостоверение, о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.
Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: движущийся подвижной состав: подвижные и вращающиеся части оборудования МВПС; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха; повышенный уровень статического электричества; повышенный уровень электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны; работа на высоте.
Химические: по характеру воздействия и пути проникания в организм человека; нервно-психические перегрузки.
Машинист, помощник машиниста МВПС должны знать: ПТЭ в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей; конструкцию МВПС, способы и безопасные приемы эксплуатации и устранения неисправностей оборудования; правила внутреннего трудового распорядка; схемы электрических цепей МВПС, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением; действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия; правила нахождения на железнодорожных путях, маршруты служебных проходов по территории станции, структурного подразделения, негабаритные места; видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава; требования охраны труда, пожарной и электробезопасности при эксплуатации и техническом обслуживании МВПС; места хранения на МВПС аптечек для оказания первой помощи пострадавшим, средств индивидуальной защиты, первичных средств пожаротушения, инструмента и сигнальных принадлежностей; порядок действий в случае пожара на МВПС и правила пользования первичными средствами пожаротушения.
Работы, связанные с присоединением (отсоединением) проводов, ремонтом, наладкой, профилактикой и испытанием электроустановок , должны выполняться электротехническим персоналом, имеющим соответствующую квалификационную группу по технике безопасности.
Присоединение к электрической сети передвижных электроустановок и ручных электрических машин при помощи штепсельных соединений, удовлетворяющих требованиям электробезопасности, разрешается выполнять персоналу, допущенному к работе с ними.
Монтажные и ремонтные работы на электроустановках должны производиться после полного снятия с них напряжения и при осуществлении мероприятий по обеспечению безопасного выполнения работ.
Токоведущие части электроустановок должны быть изолированы, ограждены или размещены в местах, не доступных для прикосновения к ним.
В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием изоляции электрооборудования, за надежностью контактов в местах электрических соединений. Все электрические соединения электрических цепей и цепей управления должны соединяться (отсоединяться) при отсутствии на них напряжения.
Проверку отсутствия напряжения производить переносным вольтметром или указателем напряжения. Отсутствие напряжения проверить между всеми фазами и на каждой фазе по отношению к заземленным частям.
Трехступенчатый контроль в системе управления охраной труда является основной формой контроля представителями работодателя и трудового коллектива предприятия за состоянием условий и безопасности труда на рабочих местах, производственных участках и цехах, а также соблюдением всеми службами, должностными лицами и работниками требований трудового законодательства. Он является важным фактором в системе мероприятий по оздоровлению условий труда и повышению культуры производства, дальнейшему снижению производственного травматизма и заболеваемости, обеспечивает коллективную ответственность за состояние охраны труда всех работников – от рядового работника до руководителей организации, т.е. – контроль снизу доверху.
Трехступенчатый контроль не исключает проведение административного контроля в соответствии с соответствии с должностными обязанностями руководителей и инженерно-технических работников предприятия, а также общественного контроля.
Трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда (ОТ) производиться: на первой ступени- на участке цеха (производства), в смене или бригаде (далее- участок); на второй ступени- в цехе, на производстве или участке предприятия (далее – цех); на третьей ступени- на предприятии в целом.
Первая ступень трехступенчатого контроля.
Первая ступень трехступенчатого контроля осуществляется руководителем подразделения и уполномоченным по охране труда профсоюза или трудового коллектива. Контроль проводиться ежедневно в начале рабочего дня (смены), а при необходимости (работы с повышенной опасностью и др.) и в течение рабочего дня (смены).
На первой ступени трехступенчатого контроля проверяется: выполнение мероприятий по устранению нарушений, выявленных предыдущей проверкой; состояние и правильность организации рабочих мест (расположение и наличие необходимого инструмента, приспособлений, заготовок и др.); состояние проходов, переходов, проездов; безопасность технологического оборудования, грузоподъемных и транспортных средств; соблюдение работающими правил электробезопасности при работе на электроустановках и электроинструментом; соблюдение правил соблюдения заготовок и готовой продукции; исправность приточной и вытяжной вентиляции, местных отсосов, пылеулавливающих устройств; соблюдение правил безопасности при работе с вредными и пожароопасными веществами и материалами; наличие и соблюдение работающими инструкций по охране труда; наличие и правильность использования работающими средств индивидуальной защиты (СИЗ); наличие работающих удостоверений по охране труда, нарядов-допусков на выполнение работ с повышенной опасностью.
По выявленным при проверке нарушениям и недостатка намечаются мероприятия по их устранению, определяются сроки и ответственные за исполнение.
Устранение выявленных нарушений должно проводиться незамедлительно под непосредственным надзором руководителя участка. Если недостатки не могут быть устранены силами подразделения, то руководитель подразделения должен сообщить об этом гл. специалисту соответствующей отрасли или руководителю хозяйства, для принятия соответствующих мер.
В случае грубого нарушения правил и норм охраны труда, которое может причинить ущерб здоровью работающих или привести к аварии, работа приостанавливается до устранения этого нарушения.
Результаты проверки записываются в журнале, который должен храниться у руководителя участка.
Руководитель подразделения и уполномоченные по охране труда должны на сменных собраниях информировать свои коллективы о нарушениях, выявленных в результате проверки на первой ступени контроля и о принятых мерах.
Вторая ступень контроля осуществляется комиссией, возглавляемый гл. инженером, руководителем подразделения, уполномоченным по охране труда, инженером по охране труда, медработником, главными специалистами, еженедельно, но не реже 1 раз в две недели. График проверки утверждается руководителем хозяйства.
На второй ступени трехступенчатого контроля проверяется: организацию и результаты работы первой ступени контроля; выполнение мероприятий, намеченных в результате проведения второй и третьей ступеней контроля; выполнение приказов и распоряжений руководителя хозяйства и руководителя подразделения, решений профсоюзного или другого представительного органа работников, предложений уполномоченных по охране труда; выполнение мероприятий по предписаниям и указаниям органов государственного надзора и контроля; выполнение мероприятий по материалам расследования несчастных случаев; исправность и соответствие производственного оборудования, транспортных средств и технологических процессов требованиям стандартов безопасности труда и другой нормативно-технической документации по охране труда; соблюдение работающими правил электробезопасности при работе на электроустановках и электроинструментом; состояние и правильность организации рабочих мест (расположение и наличие необходимого инструмента, приспособлений, заготовок и др.); состояние проходов, переходов, проездов; безопасность технологического оборудования, грузоподъемных и транспортных средств; соблюдение правил соблюдения заготовок и готовой продукции; исправность приточной и вытяжной вентиляции, местных отсосов, пылеулавливающих устройств; соблюдение правил безопасности при работе с вредными и пожароопасными веществами и материалами; наличие и соблюдение работающими инструкций по охране труда; наличие и правильность использования работающими средств индивидуальной защиты (СИЗ); наличие работающих удостоверений по охране труда, нарядов-допусков на выполнение работ с повышенной опасностью; состояние уголков охраны труда, наличие и состояние плакатов по охране труда, сигнальных цветов и знаков безопасности; наличие и состояние защитных, специальных и противопожарных средств и устройств, контрольно- измерительных приборов; своевременность и качество проведения инструктажа работающих по безопасности труда; обеспечение работающих лечебно- профилактическим питанием, молоком и другими профилактическими средствами; состояние санитарно-бытовых помещений; соблюдение установленного режима труда и отдыха, трудовой дисциплины.
Результаты проверки записываются в журнале (приложение 1), который должен храниться у руководителя подразделения. При этом комиссия намечает мероприятия, а гл. инженер назначает исполнителей и сроки исполнения.
Если намеченные мероприятия не могут быть устранены силами подразделения, то руководитель подразделения обязан доложить об этом гл. инженеру для принятия соответствующих мер.
В случае грубого нарушения правил и норм охраны труда, которое может причинить ущерб здоровью работающих или привести к аварии, работа приостанавливается комиссией до устранения этого нарушения.
Руководитель подразделения обязан организовать выполнение мероприятий по охране труда, выявленных комиссией второй ступени контроля.
Контроль за выполнением этих мероприятий осуществляет гл. инженер и уполномоченный по охране труда подразделения.
Ежемесячно руководитель подразделения и уполномоченный по охране труда должны информировать свой коллектив о нарушениях, выявленных в результате проверки на второй и третьей ступени контроля и о принятых мерах, назначенных комиссией в результате проверки.
Один раз в месяц руководитель подразделения обязан отчитываться перед руководителем хозяйства о состоянии охраны труда в подразделении.
Третья ступень трехступенчатого контроля.
Третья ступень контроля осуществляется один раз в месяц комиссией, возглавляемой руководителем хозяйства и руководителем профсоюзного комитета.
В состав комиссии входят заместители руководителя хозяйства, гл. инженер, гл. специалисты, инженер по охране труда, председатель совместной комиссии по охране труда и руководители производственных подразделений.
Проверка проводиться в присутствии уполномоченного по охране труда. К проверке можно привлекать внештатных государственных инспекторов по охране труда и других инспекторов по надзору.
График проверки согласовывается председателем профсоюзного комитета и утверждается руководителем хозяйства.
Проведение в установленное для третьей ступени время совещаний, не касающихся вопросов охраны труда, или отвлечение членов комиссии от участия в ее работе запрещается.
Комиссия третьей ступени контроля может быть разделена на ряд подкомиссий под руководством главных специалистов для проведения проверок по отдельным подразделениям.
На третьей ступени трехступенчатого контроля проверяется: организацию и результаты работы первой и второй ступеней контроля; выполнение мероприятий, намеченных в результате проведения третьей ступени контроля; выполнение предписаний органов надзора и контроля, приказов и распоряжений вышестоящих хозяйственных органов, приказов руководителя хозяйства и решений комитета профсоюза по вопросам охраны труда; выполнение мероприятий, предусмотренных коллективным договором, соглашением по охране труда, и другими документами; выполнение мероприятий по материалам расследования тяжелых, групповых, несчастных случаев со смертельным исходом и аварий; состояние дел по аттестации рабочих мест по условиям труда; техническое состояние и содержание зданий, сооружений, помещений и прилегающих к ним мероприятий в соответствии с требованиями нормативно-технической документации по охране труда, состояние проезжей и пешеходной частей дорог, тоннелей, переходов и галерей; соответствие технологического, грузоподъемного, транспортного, энергетического и другого оборудования и другой нормативно-технической документации по охране труда. Эффективность работ приточной и вытяжной вентиляции, пыле- и газоулавливающих устройств; выполнение графиков планово-предупредительных ремонтов производственного оборудования, наличие схем коммуникаций и подключения электрического оборудования; обеспеченность работающих спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты, правильность их выдачи, хранения, организации стирки, чистки и ремонта; обеспеченность работающих санитарно-бытовыми помещениями и устройствами; проведение периодических медицинских осмотров; обучение и проверка знаний по охране труда руководителей и специалистов; организацию лечебно-профилактического обследования работающих; выплату возмещения вреда в связи с травмой или профессиональным заболеванием; состояние кабинетов по охране труда; организацию и качество проведения обучения и инструктажей работающих по безопасности труда; пересмотр инструкций по охране труда; подготовленность персонала цеха к работе в аварийных ситуациях; соблюдение установленного режима труда и отдыха, трудовой дисциплины.
Результаты проверки оформляются актом и обсуждаются на совещаниях у руководителя хозяйства. На совещании рассматривается положительный опыт, а также заслушиваются руководители подразделений, где выявлено неудовлетворительное состояние условий труда, допускаются нарушения стандартов, правил и норм охраны труда. Проведение совещания оформляется протоколом, по его итогам издается распоряжение, с указанием мероприятий по устранению выявленных недостатков и нарушений, срок исполнения и ответственных лиц.
V. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
На переподготовку, обучение или повышение квалификации работников локомотивного депо затрачивается определенное количество денежных средств.
При направлении работника на повышение квалификации в другую местность за ним сохраняются рабочее место (должность) и средняя заработная плата по основному месту работы. Кроме того, сотруднику надо оплатить командировочные расходы по правилам, предусмотренным для служебных командировок. Это значит, что порядок и размеры возмещения расходов, связанных со служебными командировками, определяются коллективным договором или локальным нормативным актом. В качестве командировочных расходов учитываются, в частности, затраты: на проезд работника к месту командировки и обратно; наем жилого помещения; суточные в пределах норм.
Данные затраты учитываются в полной сумме в составе прочих расходов (Таблица 1). Если работник повышает квалификацию с отрывом от производства, то суммы среднего заработка, выплачиваемые ему на период учебы, включаются в расходы на оплату труда. В доход работника, направленного на повышение квалификации в другую местность, не включаются суточные, если они не превышают 700 руб. за каждый день нахождения в командировке на территории РФ (2500 руб. – на территории иностранного государства), а также документально подтвержденные расходы на проезд до места назначения и обратно и расходы по найму жилого помещения.
Таблица 1 Расходы на переподготовку персонала.
|
Наименование профессий |
||||
|
Помощник машиниста |
Машинист |
Машинист-инструктор |
||
|
За 2011 год |
||||
|
За 2012 год |
||||
|
За 2013 год |
В связи с экономическим процессом в стране, со старением парка вводятся новейшие программы по подготовке, переподготовке персонала. В этих программах заложен большой объем учебных планов, в соответствии с этим увеличиваются часы обучения, тем самым растет финансовый расход для переподготовки персонала.
VI. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной дипломной работе я описал современные методы обучения и переподготовки персонала, решил следующие задачи: вначале описал сроки обучения и подготовки рабочего персонала. Затем, я расписал методы и систему обучения и техническую учебу персонала.
Основной задачей дипломного проекта являлось описать организацию учебного процесса с использованием тренажерных комплексов и других современных средств.
Любое предприятие должно создавать не только благоприятные условия труда, но и обеспечивать возможность продвижения по службе и необходимую степень уверенности в завтрашнем дне. Поэтому, основной задачей предприятия является обеспечение учета интересов всех категорий работников и социальных групп трудового коллектива. Успешная деятельность любого учреждения зависит, в первую очередь, от слаженной и стабильной работы квалифицированного персонала. Работникам в любой организации должно уделяться большое внимание. Одним из направлений подготовки и формирования эффективного потенциала депо «Железнодорожная» является сотрудничество с учебными заведениями по вопросам подготовки и обучения специалистов предприятия, а также привлечение молодых специалистов.
Актуальность темы определена в теоретическом рассмотрении и практическом обосновании подготовки и управлении персоналом в условиях локомотивного депо.
Аннотация
В последнее время в экономике как отечественных, так и зарубежных хозяйствующих субъектов основным фактором повышения их конкурентоспособности является обеспеченность квалифицированной рабочей силой, степень ее мотивации. Выработке стратегии развития любой организации должен предшествовать анализ трудовых ресурсов и заработной платы.
В бакалаврской работе проведен анализ трудовых показателей эксплуатационного локомотивного депо Борзя, дана характеристика этого структурного подразделения и проанализирована структура кадров по категориям, динамика численности персонала, показателей движения кадров, производительности труда и заработной платы.
На основе проведенного в данной дипломной работе анализа были даны рекомендации по улучшению использования трудовых ресурсов эксплуатационного локомотивного депо Борзя.
Работа содержит 52 страницы, 4 таблицы, 11 рисунков, 14 формул.
|
Введение…………………………………………………………………...… |
|
|
1 Теоретические основы анализа трудовых показателей организации…. |
|
|
1.1 Понятие и сущность трудовых показателей организации………… |
|
|
1.2 Информационная база и методы анализа трудовых показателей организации………………………………………………………………….. |
|
|
2 Анализ трудовых показателей эксплуатационного локомотивного депо Борзя …………………………………………………………………… |
|
|
2.1 Производственно-экономическая характеристика эксплуатационного локомотивного депо Борзя………………………….... |
|
|
2.2 Анализ структуры и динамики численности персонала ………….. |
|
|
2.3 Анализ фонда оплаты, среднемесячной заработной платы и производительности труда …………………………………………………. |
|
|
Заключение…………………………………………………………………... |
|
|
Список использованных источников………………………………………. |
|
Введение
Трудовой потенциал, которым располагает общество, имеет как экономические, так и социальные аспекты. С экономической точки зрения трудовой потенциал выступает как фактор производственного процесса, преобразующий предметы труда с помощью орудий труда и средств производства и предопределяющий конечные результаты работы. С социальной точки зрения трудовой потенциал характеризует развитие и реализацию многообразных человеческих способностей, проявление творческой активности людей в преобразовании природы и общества.
Рассмотрение вопросов, связанных с тематикой анализа трудовых показателей, является актуальным для любой организации.
Трудовыми ресурсами выступают люди, которые являются частью населения и обладают необходимыми физическими и научными данными для определенной области труда. Нормальное функционирование организации независимо от ее ведомственной и территориальной принадлежности напрямую связано с уровнем ее обеспечения трудовыми ресурсами, эффективности их использования. Результатом эффективного использования этих ресурсов будет являться объём производства, себестоимость продукции, прибыль и многие другие экономические показатели, которые и будут обеспечивать работу организации положительными результатами.
Эффективность и качество перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте в большой степени зависят от работы эксплуатационных локомотивных депо. Планомерный рост и постоянное совершенствование технической готовности локомотивов, их техническое обслуживание, обеспечивающее безопасность и бесперебойность движения поездов, способствуют выполнению плана перевозок. Поэтому от квалификации, добросовестного отношения к своей работе персонала рассматриваемого структурного подразделения, их мотивации завися многие эксплуатационные и экономические показатели отрасли в целом.
Целью данной дипломной работы является анализ трудовых показателей эксплуатационного локомотивного депо. В работе были решены следующие задачи:
Рассмотрен состав, динамика численности, распределения и использования трудовых ресурсов;
Исследованы уровни производительности и оплаты труда;
Разработаны необходимые мероприятия по улучшению трудовых показателей эксплуатационного локомотивного депо Борзя.
1 Теоретические основы анализа трудовых показателей организации
1.1 Понятие и сущность трудовых показателей организации
Трудовые ресурсы как экономическая категория включает в себя население, общественность, находящееся в трудоспособном возрасте, которое занято в общественном производстве. Существует систематизация Международной организации труда (МОТ), которая подразделяет население, общественность на три категории: занятые, безработные и вне рабочей силы. К занятым и безработным относят рабочую силу или население активное в определенном этапе времени. А лица, составляющие категорию вне рабочей силы, находятся в поиске работы или же вовсе не имеют возможности работать. Границы трудоспособного возраста устанавливаются действующим законодательством с учетом физиологических факторов (возможностей) человека. К категории трудоспособного, экономически активного населения
